交通能力测定分为三个层次，航空、公路、铁路，每个层次的测算方法相同。涉及到若干指标
1.铁路
首先在网络上爬取47个节点之间的铁路关系，这里以运输时间为关系值，得到47*47的无权矩阵G和加权矩阵W
代入UCINET进行中心性分析
无权网络代入测定节点度k，节点介数b
Network-Centrality and Power-degree/Freeman Betweeness-Node Betweeness
加权网络代入测定点强度s，单位权u，节点差异性y
代码很简单，最复杂的就是Y 的求解
y=sum((W./repmat(s,[1,47]))^2,2)
数据已经二次汇总，现在要做的就是解释，每个指标的含义。
设立了四个指标，表示交通能力，求出来之后直接相加，得到交通能力指标
节点间交通通达性K
与点p直接相连的其他节点的个数，可反映交通通达性
如果某节点的中心度较高，该点位于网络中心，
节点中间性B
点介数是指网络中经过节点i的最短路径数量，
反映这个点的影响程度，如果介数越大，那么该点的中心性越好
节点单位距离指标U
单位权是加权网络的节点度与无权网络的节点度之比，是节点与其他节点的距离系数，平均一个邻居，点强度越大，反映的是该点与其他节点关系越亲近，其交通条件越优优势
节点间距离差异性Y
Y的大小反映了节点与其他节点的权值差异性，Y值越大，权重越大，与其他节点越亲近，交通条件越优。、
将四个指标的值算出来，直接累加，得到交通能力系数
那每个节点的入驻商家，得到货运能力系数
将铁路和航空的交通能力系数加权，再加上公路交通能力系数和货运能力系数，得到综合物流能力系数
按每个市为单位，衡量物流能力，制定构建网络的规则，前10%评分最高的1级，后面20%的市为二级，再往后30%的市为三级，最后40%的市定为四级，每个城市内选取得分最高的节点作为配送中心。
这里以K为
反映节和其他节点之间的权值差异性
