飞行管理着陆系统（FLS）概述

飞行管理着陆系统（FMS Landing System, FLS）是由空客提出的一种进近引导技术，是提升机组进近过程中下滑感知能力，

提高没有GS引导情况下进近安全性的有效手段，能够在执行除RNP AR外的非精密进近时为机组提供类似ILS的座舱指示和指引。

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FLS进近引导的工作原理：

FLS是综合利用飞行管理系统（FMS）、电子飞行指示系统（EFIS）和自动飞行系统（AFS）实施类精密进近（APV）引导的先进技术，

飞行管理计算机生成最终进近段的FLS虚拟波束并发送给多模接收机（MMR）；

同时，大气数据惯性基准系统（ADIRS）将飞机位置和气压高度发送给多模接收机；

多模接收机计算飞机位置相对FLS波束的偏差，并将伪LOC偏差和伪GS偏差发送给AFS和EFIS。

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FLS进近引导的实施阶段：

按FLS功能执行非精密进近程序的过程可分为四个阶段：

（1）FLS进近能力判断

FLS进近能力是由飞机导航源完好性监控结果决定的飞机进近引导能力，分为RAW ONLY，F-APP+RAW和F-APP三种情况。

F-APP能力下，飞机依靠FLS偏离(F-G/S和F-LOC偏差)执行进近；

F-APP＋RAW能力下，飞机参考FLS偏离并交叉检查导航设备原始数据(VOR、NDB和/或DME)执行进近；

RAW ONLY能力下，忽略FLS信息只参考导航设备原始数据(VOR、NDB和/或DME)执行进近，此时已不具备实施FLS进近的条件。

（2）FLS虚拟波束生成

当飞行管理系统判断当前进近具备实施FLS进近的条件且FLS进近能力满足进近方式要求时，

根据导航数据库中存储的数据和机场信息计算FLS虚拟波束，FLS虚拟波束是一条空间三维虚拟直线。

 

 

（3）FLS波束偏差计算

当飞行管理系统中生成了FLS虚拟波束以后，多模接收机计算飞机相对于FLS波束的水平偏差和垂直偏差，

并将飞机相对于FLS波束的偏差信息(F-G/S偏差和F-LOC偏差)发送到自动飞行系统，生成引导指令。

（４）FLS引导模式判断

在飞行管理系统计算FLS波束偏差的同时，飞行管理系统根据F-G/S偏差和F-LOC偏差及导航源完好性监控结果

决定FLS引导模式的预位、截获、接通时机，并将FLS引导模式指令发送给自动飞行系统。

 

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作者才疏学浅，不当之处，敬请谅解！