进近类型的划分

进近和着陆是航迹控制精度要求最为严苛的飞行阶段，也是事故率高发的飞行阶段。

当前国内机场普遍采用基于仪表系统的精密进近（Precision Approach）和非精密进近（Non-Precision Approach）。

精密进近：为飞机进近提供航向引导和下滑引导的进近方式，包括仪表着陆系统ILS、微波着陆系统MLS、精密进近雷达PAR和卫星着陆系统GLS

非精密进近： 飞机进近时，仅提供航向引导的进近方式，包括甚高频全向信标VOR、无向信标NDB、VOR/DME等

 

区分精密进近和非精密进近：是否有下滑（垂直）引导

由于非精密进近仅为机组提供了水平引导，缺少准确的下滑指引信息，因此风险较大，容易造成不稳定进近；

此外，非精密进近的自动驾驶程度较低，在很大程度上依靠驾驶员手动飞行，飞行员操纵负荷较大。

但受历史遗留原因，国内大多数机场仍采用非精密进近的方式执行进近。

 

随着卫星定位技术和机载导航传感器的进步，类精密进近（Approach with Vertical Guidance，APV）技术开始发展。

 

类精密进近允许机组按照“类似精密进近”的方式执行非精密进近程序。

相比较非精密进近，类精密进近提供了基于气压高度的垂直引导，提高了机组对飞行下滑航迹偏差的感知能力；

相比较精密进近，类精密进近是基于FMS实现的，在没有增加新导航设备的前提下为机组提供了额外的指引信息。

基于以上原因，类精密进近技术是未来先进客机飞行管理系统必备的功能。

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将在下文中，介绍A380飞机飞行管理系统中配备的FLS功能。