[AI开发]目标跟踪之行为分析

基于视频结构化的应用中，目标在经过跟踪算法后，会得到一个唯一标识和它对应的运动轨迹，利用这两个数据我们可以做一些后续工作：测速（交通类应用场景）、计数（交通类应用场景、安防类应用场景）以及行为检测（交通类应用场景、安防类应用场景）。我会写三篇文章依次介绍这三个主题。

（1）目标跟踪之速度计算

（2）目标跟踪之计数

（3）目标跟踪之行为检测

至此，三个主题都结束了。

本篇文章以交通类应用场景为例，介绍车辆异常行为分析方法。车辆异常行为通常又称“车辆异常交通事件”，指车辆在行驶道路上出现的违法行为，一般包括 停车、逆行（倒车）、占用应急车道、拥堵等等。本篇文章分别介绍这四种车辆异常交通事件的分析方法。

注意：高速交通中，通常异常交通事件还包括行人闯入、抛洒物、烟火等，由于这些跟车辆没有直接关联，本文不涉及此类事件。

(停车事件)

 

定位目标轨迹点

前面系列文章已经提到过，目标检测算法会输出目标的位置，一个四元组（Left、Top、Width、Height），代表一个矩形框，该矩形框住的范围就是图像中目标的位置。我们在进行目标行为分析时，需要先找到一个二维点（X，Y），使它最能代表目标在地面上的位置，原因很简单，因为画面中的目标实际是在三维世界中的地面上移动。大家可能第一反应应该选择矩形框的中心点（Left + Width / 2， Top + Height /2），虽然这个点非常好计算，但是实际应用中该点并不非常准确，通过它并不能准确地反映目标在地面上的实际位置。

如上图所示，黄色矩形框代表货车在画面中的位置，如果选取矩形框中心点来定位车辆在路面上的位置，那么货车应该在行车道（右侧车道）上行驶，而实际情况货车正在超车道（左侧车道）上。显然用这种方式去判断车辆在路面上的位置非常不准确。

另外一种方式是选取矩形底边的中心点（Left + Width/2， Top + Height），这种方式比前一种更准确，但是当车道方向与摄像夹角非常大时，定位误差非常明显。

如上图，黄色矩形框代表客车在画面中的位置，如果选取矩形框底边中心点来定位车辆在路面上的位置，那么客车应该压线了，而实际情况客车行驶正常。

实际经验得到，只取矩形框底边中心点还不够，还需要根据车辆行驶方向与垂直方向的夹角大小来动态调整该点的X指，也就是说，最终选取的点应该是 （Left + Width/2 + delta， Top + Height），其中delta可正可负，最终的效果如下：

 

停车

停车时，目标静止不动，理论上目标轨迹点不变，我们只需要判断轨迹点在连续若干帧之内都没发生变化即可（Xm == Xn && Ym == Yn）。但现实场景中，由于目标检测算法的准确性，同一个目标即使静止不动，每一帧检测到的矩形框也有可能不一样（位置不同、大小不同等），最后得到的轨迹点也不会重合。因此更好的判断方式是：目标轨迹点连续若干帧之内欧氏距离（平面直线距离）不大于某值，比如50像素，那么我们即可认为车辆静止不动（停车事件发生）。

 

 

逆行（倒车）

逆行时，目标第M帧轨迹点和第N帧轨迹点的射线与道路方向之间的夹角如果大于某值，比如大于90°，那么判定为逆行。其中M<N

占用应急车道

当车辆行驶时，判断目标轨迹点在连续若干帧内是否都在应急车道中，若是，则为占用应急车道，其他类似的区域事件判定逻辑与这个一样

 

拥堵 和 缓行

连续若干帧内静止车辆数大于某值，车辆静止的逻辑可以参照前面停车的逻辑。当路面多辆车静止不动时，判定道路发生拥堵。该方式很简单，但是通常情况下，除了这种堵死的情况外，我们更需要知道是否出现缓行（提前应对拥堵发生）。

缓行有两种方式去判断：

（1）结合前几篇文章提到的测速，如果发现多辆行驶车辆的速度都小于某值（可以分级定义），那么判定道路缓行；

（2）很多情况下，车速测不出来（前面文章中有提到，没有参照物的道路测不出车速），那么我们需要使用其他方式先判断单个车辆是否缓行：在连续若干帧中，车辆轨迹点直线距离小于某值，但是大于另外一个值（保证车辆没有停止）。如果连续多帧中出现缓行的车辆数大于某值，那么判定整个道路进入缓行状态。

 

目标行为分析难点

前面所有的行为逻辑判断全部基于理想状态下：检测算法比较准确，矩形方框锁定目标比较稳定，不会出现丢帧、矩形框抖动严重（位置、大小跳跃厉害）。实际应用场景中，由于各种各样的因素，目标锁定不够准确，会对目标行为分析造成非常大的负面影响。

另外，上面所有判断逻辑全部基于像素单位（图像二维坐标系），这个判断依据存在一定缺陷，检测算法能检测到很远的车辆，虽然这时候车辆一直处于运动状态，但是它反应到平面二维画面上时，车辆几乎静止不动，根据前面的判断逻辑，这种情况会出现停车、拥堵等误报。避免这种误报的方式之一是尽量将摄像头斜对行车道，而不是刚好在车道的正前方/正后方。

除此之外，还有其他一些局限性，比如上面提到的各种阈值的调整，也是非常考验人的一项工作。一般视频分析应用很难同时满足多个场景，针对不同的需求最好做一些特定的优化。