特斯拉Tesla市场与技术动态

特斯拉Tesla市场与技术动态

特斯拉寻找合作伙伴助力4680电芯生产

特斯拉4680电池正在努力达到实现其更高能源密度和更低成本所需的生产水平。

特斯拉有一个愿景，它相信它将引领它走向电动汽车成功的应许之地。它被称为4680电池——之所以如此命名，是因为它直径为46毫米，高80毫米。根据Elon Musk在2020年电池日告诉世界的内容，4680电池将有非常多的好处。它将比目前商业生产的任何圆柱形电池具有更高的能量密度，这将使电动汽车续航更远成为可能。它还将把电池制造成本降低50%或更多，引领更实惠的电动汽车。

4680电池的关键不是它的大小，而是生产它的制造过程。正如马斯克和特斯拉所设想的那样，新电池将使用新的干法电极制造工艺。在今天的锂离子电池中，阳极和阴极在制造过程中都有粘结剂。该涂层必须在下一步工序继续之前干燥，这需要在工厂中占用大量空间并使用大量能源。由于粘结剂不能排放到大气层或地下水中，因此粘结剂必须作为干燥过程的一部分进行回收。

如果可以消除该过程的湿法部分，电池工厂的规模将大幅缩小，制造电池所需的能量将大大减少，并且没有有害化学品需要回收。最终结果是更便宜的电池，这是世界向电动化过渡时迫切需要的东西。你可能认为，对于一家可以接触到世界上最有才华的工程师的公司来说，这是非常简单的事——毕竟，Musk的另一家公司SpaceX已经训练火箭向后飞行并降落在漂浮在海洋上的驳船上——但现实是，完善干涂层过程需要的时间比预期的要长。

故事始于2019年，当时特斯拉收购了Maxwell Technology，这是一家专门从事超级电容器干法电极的公司。当然，马斯克大胆地承诺4680电池将很快投入生产，事实上，它们正在德克萨斯州奥斯汀超级工厂的一些Model Y汽车上安装。但是，虽然这些电池看起来可能与特斯拉大多数量产车目前使用的2170电池不同，但它们使用相同的湿法制造工艺。虽然有一些好处——它们被包装成重量稍小的结构电池组——但完善干法电极工艺所带来的好处尚未实现。

特斯拉4680电芯生产挑战

 

 松下正在日本的和歌山工厂运行一条试生产的4680生产线，并计划在2024年3月晚些时候开始批量生产。它还正在堪萨斯州建造一家电池工厂，首席技术官Shoichiro Watanabe表示，该公司最初将专注于2170电池，但最终将转向4680电池。去年，LG表示，计划在2023年下半年在韩国的Ochang工厂开设一条新的4680生产线。

与此同时，特斯拉正在加利福尼亚州弗里蒙特的一家工厂试验干涂工艺。消息人士告诉路透社，在弗里蒙特建造的第一代4680电池尚未实现该公司设定的能源密度目标。迄今为止，干法电极阳极的过程正在按计划进行，但该公司在干涂层阴极方面仍然存在问题，这是预计将取得最大收益的地方。

正确使用4680电池对于让期待已久的特斯拉Cybertruck投入生产至关重要。该公司已考虑为该车辆使用传统的2170电池以及LFP电池，但已决定重点使用干涂层4680电池。据说，这些电池的生产量不足是Cybertruck尚未批量生产的主要原因。

据不愿透露消息人士透露，为了推进干涂层技术，特斯拉已与中国宁波容百科技和苏州东山精密制造公司签署了协议，以帮助削减材料成本，因为它在美国增加4680电池的产量。其中一个消息人士表示，特斯拉还与韩国L&F公司签署了一项协议，提供高镍正极，这可能会增加其4680电池的能量密度。两位消息人士告诉路透社，特斯拉计划在下一代4680电池中使用镍含量超过90%的正极。

当特斯拉破解干涂层难题时，它打算在全球大多数整车企业或附近制造4680电池，同时依靠LG Energy Solution和Panasonic等合作伙伴向该公司供应。埃隆·马斯克表示，到2030年，特斯拉每年将生产2000万辆电动汽车，但如果要实现这一目标，它需要提供更便宜的车型。干涂层4680电池是降低制造成本的关键部分，因此该公司可以使这些价格较低的车型也能为公司赢利。

有了马斯克，承诺总是要谨慎对待的。特斯拉经常落后于他画的“饼”，但最终通常会到达目标。他们为自己实现看似不可逾越的目标而感到自豪，他说：“我们马上做可能有困难，不可能的事情需要更长的时间去实现。”

谁将胜出
摩根士丹利多年来一直是特斯拉的坚定支持者。最近，它在一份研究报告中表示：“虽然执行风险仍然存在，许多细节未知，但特斯拉对全球电池行业的影响可能仍然被低估了。”该特斯拉正在制定新的途径，通过简化生产流程来降低生产成本。巨型铸件——以前从未用于批量制造——可以在几分钟内制造零件，通常需要数小时的冲压和焊接。作为简化过程的一部分，该公司正在努力消除尽可能多的线束。它还坚定不移地拒绝提供多种的选项，因为复杂性增加了成本。

随着主流汽车企业用更好、更便宜的产品与“领先者”优势进行竞争，特斯拉的优势有可能被削弱。我们经常猜测哪些公司将在电动汽车革命中幸存下来，哪些公司不会，但没有人将特斯拉列入可能的失败名单。

特斯拉未来要狂暴降价，而且还想靠降价改变世界？

 

 

 五点开始，快九点结束，脖子哥也是起了个大早看完了。

 此前炒的沸沸扬扬的，说会在活动上亮相的入门级车型 Model Q/2 、 HW4.0 硬件上车和特斯拉手机，

果然毫无例外，大伙想要的一个都没出现。。。

三个多小时的时间，马一龙演讲的核心不是车，不是火箭，而是用环保改变世界。

什么环保少男。。

 

 

 发布会一上来，马一龙就抛出了一个事关全球的大命题：怎么才打造全球的可持续能源体系 ? 

而他给出的答案是——淘汰化石燃料，多用风能、太阳能、氢能。

当然，风能太阳能并不啥新鲜玩意儿，口号大家都不知道喊了多少年了。所以马斯克呢，也说了点实际他的思考，就是能源转移的具体路线。

马斯克打算对电网、汽车、家庭和工业、供暖、飞机与船只总计 5 个部分的能源进行改造，而且建造大量的储能设备。

储能设施，它的样子有点像给城市和汽车充电的巨型充电宝，可以把不稳定的风能太阳能存起来，转化成稳定的能源再使用。

 

 

 马一龙自己也粗略算了算，想要实现这个目标，一共需要大约 2400 亿度电的储能规模，相当于上海市 2021 年全年耗电量的 1.5 倍。

 

 

 光 “ 充电宝 ” 的规模都这么大了，估计风能发电机和太阳板数量更要夸张。

所以马斯克倒也没有全包全揽，而是表示特斯拉将是这个世界级主线任务的推动者。具体下来就是：我会造出更便宜的电动车让大家抛弃油车……

在他看来，想要让汽车绿色环保，电动车就一定要卖得足够多。而想要卖得多，最重要的就是卖得足够便宜。

黄峥直呼内行。

所以，为了让特斯拉能够卖得更便宜，马一龙几乎想出了所有办法，只为降低生产成本。

就比如前一阵很火的两个概念：电池底盘一体化和一体式压铸成型工艺，都会在下一代车型平台上使用。

 

 

 这俩工艺简单来说就是把结构做到最少。

前者是把电池直接镶嵌在底盘里，就不用做电池包和它的支撑保护结构了；后者则是利用一次冲压就能加工出一大块结构零件，能省去焊接和装配的过程。

而像是碳化硅、稀土这些用在电控、电机上的贵重材料，马斯克也是大手一挥，报用表用！碳化硅晶体管的数量下降 75% ，稀土更是完全不用。

 

 

 最搞的是，特斯拉的成本控制，连只剩一块屏幕的低压电系统也没放过。

不仅车内屏幕的成本已经降低了 24% ，马斯克还打算只用一根电线给屏幕在内的所有低压电器供电。。

 

 

 电线钱都省是吧。。

除了在物料上省钱，本着时间就是金钱的原则，马斯克还在省时间上下了不少功夫。

比如，传统和产线都是涂装和总装依次进行，特斯拉不行，必须边喷漆边组装。

产线也必须自动化，省去 95% 的人工以后，7 秒钟就能生产一个热泵。

 

 

 一系列操作过后，马斯克表示特斯拉车型的生产装配步骤能够减少 40% ，

成本更是能降低 50% 。

 

 

 这么一算，传言中卖 20 万以内的 Model 2 ，似乎也不是那么离谱。。

说到这呢，他也是放了狠话，说特斯拉希望在全球能源可持续实现的时候，能有2000 万台的年产量。

2000 万台是个啥概念呢，根据他们计算，想达到可持续能源，全球电动汽车的年产能应该要有8500 万台。

换句话说，特斯拉在未来想吃掉近四分之一的汽车市场。

 

 

 要知道，现在全球最大的汽车公司大众和丰田，也只有10% 出头的市占率啊。。。

说白了，特斯拉就是想以领导者的角色，实现全球的能源可持续。

马一龙 tm 是要改变世界啊！这不比只会演讲的环保少女实干多了吗！

他真的，我哭死。

 

 

 这么一想，只要我们以后买了特斯拉，不就是又便宜、又环保，还能为全球环境做贡献吗！

没有人受伤的完美世界好像达成了？

但仔细一想，事情好像没有这么简单。因为马斯克所谓的降本增效背后，其实是偷摸的成本转嫁。

举个例子大家就明白了。

 

 

 现在我们能买到的大部分电动车，要是遇到了小事故，比如说被追尾和蹭到了底盘、划伤了电池，只需要更换受损的部件一般都能修好。

最坏的情况也就是多花点钱，更换整个电池包而已。

 

 

 而在采用了电池底盘一体化和一体式压铸以后，就算是受到不大的损伤，也必须更换整个部件了。

为啥？因为一体式冲压的部件的材料大都是铝合金，修过车的差友们都知道，铝合金的材质是没有办法做钣金的。要是出现变形或是破损就只能换，价格还贼贵。

如果遇到的是电池受损的情况，因为 CTC 结构中电池是和底盘是通过胶水等材料结合在一起的，不能单独分离。所以换电池是不可能的，只能选择换车。

 

 

 这操作，像极了苹果当年把电池集成在手机和笔记本里无法单独拆卸，极为逆天。。

 

 

 所以从表面上看，特斯拉的生产成本是降了，人们也确实可以买到更便宜的车了。

但事实却是，维保开销直接拉满。。。而且很大概率，保费也会一起飙升。

虽然说我大概能理解，马斯克可能是想让汽车从一个高价值的耐用品，变成坏了就换的低价值消耗品，但汽车毕竟是汽车，再便宜也不会像数码产品一样便宜。

所以到最后，消费者能够实际享受到的优惠真的有那么多么？不好说。。。

没准以后人们为了防止车辆磕碰，得发展出像手机保护壳一样的汽车保护壳来。。

总得来说，这次发布会，比较像马斯克的全球清洁能源宣讲大会，特斯拉只是一个添头，一个执行工具。

从马斯克秘密宏图的最终落地情况看，前两个阶段的几个目标，到现在第一阶段实现完毕，第二阶段还在推进，主要是自动驾驶这块的不完善拖了后腿。

 

 

 到第三阶段，就是我们前面说的内容了，更便宜的车，更多的清洁能源发电设备和储能设备，实现化石能源覆灭计划。

不亏是马一龙，整的全是改变世界的活儿。

其实相对来说，马斯克的第三阶段的东西，我们国家相关的技术储备还蛮有竞争力的。

不管是光伏还是风能还是储能，我们国家的布局都是稳步上升，相关的企业也都是世界一流。

 

 

参考文献链接

https://mp.weixin.qq.com/s/DbJTXHLBdU-BJ9h471NlMg

https://mp.weixin.qq.com/s/Eh_-gpVdlX60UA_DSCgQqA