2020年人工智能汽车将出台多项标准

2020年人工智能汽车将出台多项标准

Multiple standards to emerge in 2020 for AI-driven vehicles

新的举措正在揭开自动驾驶人工智能黑匣子的盖子。谁在做什么，为什么？             

2020年，一系列新的人工智能行业标准化举措将陆续出台。共同任务是为自主车辆和机器人中的人工智能驱动系统制定安全标准。             

在如此多的努力追求同一个关键目标的同时，大问题也逐渐显现。新兴安全标准之间会有多少重叠？这些努力协调得如何？是否会留下任何未填补的安全缺口？答案还不清楚，但发布的公告提供了一些线索，EE时代已经接触到了接近这些努力的人。             

仅IEEE一家就启动了几个新批准的针对AV安全的工作组：ieeep2846、ieeep2851和ieeep1228。             

由Intel/Mobileye发起的IEEE P2864寻求一个“自动车辆决策中安全考虑的正式模型”。同时，工作组称，IEEE P2851的工作是一种非常需要的可互操作的“IP、SoC和混合信号IC安全验证的数据格式”。为了更好的衡量，IEEE重新启用了最初为核电站开发的IEEE标准。ieeep1228现在将解决车辆整个生命周期中的AV软件安全问题。             

IEEE并不孤单。保险商实验室的ul4600草案目前正在投票中。号称“自主产品第一个综合安全标准”，与其行业标准略有不同。             

UL 4600没有规定如何通过遵循某些步骤来实现安全，而是为AV设计提供了“构建安全案例”的指南。英特尔的Jack Weast，IEEE新的P2864工作组主席，认为ul4600是ieeep2864的补充，称ul4600是“低挂的水果”。该标准提供了一个清单，AV设计者可以针对其设计元素的安全性进行论证。             

最后，还有现有的安全标准。一个是ISO/PAS21448（SOTIF），涵盖了“预期功能的安全性”。该标准侧重于在没有故障的情况下保证预期功能的安全性。因此，与iso26262中描述的传统功能安全性形成了鲜明的对比，后者旨在降低系统故障造成的风险。

这种对基于人工智能系统的安全性和可靠性标准的突然要求，明显背离了最近的实践。长期以来，AV开发商一直将方法放在马甲上，向公众披露的数据很少（除了行驶里程数和脱离-当检测到自主技术故障时，自动驾驶模式将失效），并将自动驾驶车辆的安全性视为获取竞争优势的楔子。             

如今，无论是行业还是政府都无法评估自动驾驶汽车的安全性。没有工具或共同的标准，技术供应商在黑暗中工作。此外，媒体和公众被告知要接受AV开发商的话，即自动驾驶汽车是安全的。             

这是一个价值6400万美元的问题：这些开发商最终是否承认，自主汽车的安全问题必须是一个协作的问题？             

Riccardo Mariani，Nvidia工业安全副总裁             

《EE时报》最近邀请Nvidia工业安全副总裁Riccardo Mariani为介绍每一个新提出的IEEE标准。Mariani是IEEE高级成员，也是IEEE计算机协会2020年第一副主席。             

此外，Mariani处于一个理想的位置，可以看到IEEE中各种工作组的进步。是P2851的主席和IEEE特殊技术团体的联合主席。也是行业联系活动的拟议主席。             

希望Mariani解释AV行业态度的变化，以及这些新标准应该如何或是否应该协同工作。

首先，马里亚尼提醒，除了这些新兴行业标准，2019年还推出了一些私人倡议。             

例如，自动驾驶安全第一（SaFAD）由Aptiv、奥迪、百度、宝马、大陆集团、戴姆勒、FCA US LLC、HERE、Infineon、Intel和大众汽车牵头。该组织去年夏天发表了一份白皮书，内容是如何制造、测试和操作安全的自动化车辆。             

另外，国际汽车工程师协会（SAE International）与福特、通用汽车（General Motors，GM）、丰田（Toyota）和优步（Uber）共同发起了自动车辆安全联盟（Automated Vehicle Safety consultium）。据联合体称，这些成员正在“为SAE 4级和5级自动驾驶系统制定一系列安全原则，重点是在公共道路上AVs运行前和运行期间进行测试；数据收集、保护和共享；以及AVs与其道路使用者之间的交互作用。”。

标准化差距              

虽然其中一些私人财团提供了最佳实践，但工作成果倾向于更高层次的指导。马里亚尼说：“市场需要更详细的指令”来实现自主系统的安全。             

这些可能会出现在新兴标准中，这些标准似乎在追求基于人工智能系统的不同安全方面。但是，调查标准中潜在的重叠或差距的正式过程可能要等到IEEE建立了一个名为“行业关联活动”的新工作组。Mariani是行业连接活动的拟议主席。             

马里亚尼说，该行业希望确保所有标准和一套实践“将在不重叠的情况下创建”。为了实现这一目标，IEEE标准协会（IEEE-SA）正在起草一项关于“安全自动驾驶标准化差距评估”的行业联系活动             

IEEE工业SA连接活动预计将很快成为一个正式的工作组-“可能在两个月左右，”Mariani说。其任务是“识别、分析和评估现有标准和正在进行的标准化活动”             

计划中的工作组希望通过研究所有相关的IEEE协会的工作，包括车辆技术协会（VTS）、计算机协会（CS）、智能交通系统协会（ITSS），来连接工业的各个点。还将与相关标准组织建立联系，包括汽车工程师学会（SAE）、国际标准化组织（ISO）、国际电工委员会（IEC）和保险商实验室。             

马里亚尼说，目标是“为自主汽车制定不同的标准”。“这一点非常重要，因为这样的绘图可以帮助专家或公司决定将时间和资源投资于何处。”