Covid经济型自主汽车
Covid经济型自主汽车
Autonomous Vehicles in Covid Economy
Covid经济已经对汽车行业产生了负面影响，更多的变化正在进行中，同时也带来了大量的不确定性。我们可以利用过去几个月学到的知识，对可能的未来提出看法。下表总结了我们学到的一些东西。
全球汽车销量一落千丈，5年内将远低于最近的年销量，而且可能还要更长时间，具体取决于地区。根据IHS-Markit于2020年4月30日发布的新闻稿，2020年的年销售量将以22%的幅度最大，为6960万台，而2019年为8940万台。
汽车销售和收入的下降将通过降低自主汽车开发的研发资金而产生重大影响。然而，汽车原始设备制造商、供应商、高科技公司和风投公司之间的影响程度会有所不同。领先的AV高科技公司在Covid经济中表现良好，并将继续投资AVs。高科技领导者也以在经济衰退期间持续的研发支出而闻名。
道路上的AV测试由于多种原因暂停了几个月，而且将很慢返回。低得多的交通流量使得获取有用信息以改进驾驶软件变得更加困难。
虚拟AV测试最近不断发展，Covid为改进驾驶软件提供了另一种基于计算机的测试方法。虚拟AV测试对于发现和学习如何安全地驱动更多未知的边缘案例也更有价值。
Covid经济
下一步是探索Covid经济对影音产业各个领域的未来影响。
下表根据AV行业的不同特点、不同的复杂性和不同的部署时间表，将其分为12个部分。
对近期（1至3年）和长期（3至10年）影响的观点进行了总结，并在列出一年时列入了预计部署。
我们目前正在使用研发AVs，也许有一些可以归类为原型AVs。未来部署的AVs必须经过广泛的软硬件设计改进和详尽的测试，才能投入生产和安全使用。
由于Covid的影响，机器人出租车测试和试验可能会推迟6-9个月。从2024年开始，在没有安全司机的情况下，机器人出租车将在各个城市进行有限的部署。一些公司可能会吹捧早期的大型测试是部署。在大多数地区的人群中，在完成Covid疫苗接种之前，不希望与陌生人共享乘车。
货物AVs[运送货物的车辆]通过在几个国家运送与Covid有关的物资产生了积极影响。由于只有少数几个测试版本可用，因此影响微乎其微。即便如此，这可能会使AVs获得比pre-COVID更大的投资。货物AVs也将比机器人出租车部署得更早。
人行道AVs-由星舰公司开发-在威斯康星大学麦迪逊分校进行食品配送。
有两种类型的货物AVs-人行道AVs和道路货物AVs。由于两者都只运输货物，这在一定程度上简化了安全要求。人行道AVs以人类步行速度或较慢的速度移动，在向消费者运送食品和在大学（大学开放时）下馆子用餐方面进行了大量的测试。在公路上行驶的AV产品现在可能是普通汽车，但半车大小的版本可能是获胜的公式。
这两种AV类型的产品都可以在2023年部署。
中心到中心的自动卡车在美国和中国的试验和测试经验已经取得了很大的进步。Covid创造了对卡车运输服务的巨大需求，预计这将有助于为自主卡车运输的持续投资提供资金。封闭场馆和固定路线的AV卡车也在AV投资清单上。
这两类卡车都可能在2024年左右开始部署。
固定航线的AVs在预先设定的行程中表现良好，已经进行了数百次小规模的试验和测试，运送了一小批乘客。在Covid经济中，这种共享的人们使用很快就停止了。在固定路径和共享AVs恢复之前，将需要Covid疫苗。
在Covid大流行期间，一些固定路径av被用作商品av，但目前的版本可能过于昂贵，无法在这一细分市场竞争。
个人L4 AV离我们很远，而且对未来的发展有很多不确定性。最好的情况是，个人L4 AVs可以利用为机器人出租车开发的软件驱动平台，并可以为个人使用服务类似的领域。最好的猜测是，这将发生在五年后，机器人出租车部署在一个给定的城市。
个人的L5 AVs在未来还有很长的路要走，不在本文的10年时间范围内。
许多AV软件和lidar初创公司将处于艰难时期，其中相当一部分将在几年内消失或被收购。这些初创企业中的大多数不会在下一轮融资中获得资金，将被收购或停业。
Argo&Aurora等领先的初创企业将继续从风投和原始设备制造商那里获得资金。精简AV初创公司的队伍迟早会发生，但COVID经济正在加快步伐。
