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摘要： PBN逐渐普及的当下，传统的起始进*程序比如基线转弯已经逐渐成为备用方案。基线转弯程序对于空域时间的占用相对较大，但它的结构简单，稳定可靠的特性，使得它在中小机场中得到普遍采用。今天我们来简单了解一下基线转弯保护区的画法。 读图 某机场VOR/DME进*程序*面图部分如下图所示： 图中从ZHENDI 阅读全文

摘要： 今天尝试画一个典型的VOR/DME进*程序保护区。 读图 某机场VOR/DME进*程序*面图部分如下图所示： 该程序剖面图部分如下图所示： 分析 该机场采用了偏置导航台布局（导航台在机场内），最后进*方向与跑道方向不致，存在4°的夹角。 中间进*航段（IF至FAF）之间为*飞，高度600米（修正海压 阅读全文

摘要： 终于有点空闲，找张图来演练一下《风螺旋标准模板》软件的用法。 某机场NDB进近程序剖面图如下图所示： 该机场采用了近台和远台的双台布局，近台和远台均为NDB与指点标的合装台，没有中间进近定位点（IF点）。 1）首先建立跑道、跑道延长线，标记FAF及MAPt点。 2）绘制NDB基础保护区 通过《风螺旋 阅读全文

摘要： 距离等距螺旋论文的发表已经有两年时间了，目前这篇文章已经可以很容易的在网上找到，感兴趣的朋友可以找来读一下。全文共计十页，约8千多字，从运动原理和公式推导的角度在几个典型螺旋之间画了个“等号”。 等距螺旋（也称 等速度比螺旋）目前来说，最大的意义就是证明了风螺旋不是一种孤立的存在，（渐开线可以看作是 阅读全文

摘要： 测试版软件里除了附件十四面显示功能之外，另一个比较实用的功能是精密进近保护区面的显示。 这个模型从中间进近定位点IF开始，一直延伸到OAS复飞面（场压）300米高度。除了复飞转弯区外，涵盖了中间航段，以及精密进近航段的主要内容。 测试版中仅支持FAF方式的最后进近，目前暂不提供FAP样式的保护构型。 阅读全文

摘要： 最近几天咨询净空评估软件的朋友很多，但目前的定价对个人用户很不“友好”，可能会让很多朋友失望了。付费版软件定位的目标用户是那些数据量比较大，使用频次很高的用户，比如下面这样障碍物成百上千的： 或者是同时管理了多个机场数据，需要在不同机场之间来回切换的部门。 发达地区，很多单位都已经具备了自己的软件系 阅读全文

摘要： 前几天是5.4青年节，对于中年大叔来说这是个“致青春”的日子，顺便感慨一下“青春是一种状态，是一往无前的勇气和矢志不移的态度”。持续数月的疫情对于民航业的打击，在从业者的收入上开始体现，各种的限薪、降薪政策正陆续出台。全球超200万的感染人数，让这场抗疫战斗变成了持久战，“寒冬”何时结束，现在还很难 阅读全文

摘要： 昨天2月29日，是四年才有一次的日子，本想着应该写点什么，但一测试发现还有问题，只能先放下。 今天是三月份的第一天，一年已经过去了六分之一。疫情的关系，原本并不紧急的工作，现在也开始积压的有些多了，时间在一阵慢节奏之后开始变得仓促。为了帮助大家追赶进度，也为了充分测试软件，今天发一下PBN离场定高转 阅读全文

摘要： 旁切转弯保护区插件经过一次升级，已经有了一定的实用价值，真实的飞行程序中，保护区之间是连续衔接的，所以今天我来聊一下多个旁切转弯在融合时应该注意哪些问题。 之前我们对DOC8168进场程序的图例做过分析，原图中起始进近（IAF）部分的转弯外边界绘制的不准确，我们用旁切转弯插件进行了重绘，并且用更常见 阅读全文

摘要： 旁切转弯插件升级了，主界面如下图所示。 本次升级主要内容有： 将旁切转弯中的保护区内容分块显示，可以根据需要进行选择，方便教学使用。 增加了NN‘线及辅助螺旋的显示功能。 增加了数据的保存功能，用户输入的数据会在下次打开时自动加载显示。 DXF文件输出时，统一放置于Output目录，避免文件目录混乱 阅读全文