05 2023 档案
摘要：遇到有人问了这么个问题，于是花了几个小时画了个三维图，分享给大家。 APV航段中间段与最后段是怎么衔接的？ 中间航段顶侧视图： 中间航段正侧视图： 最后航段顶侧视图： 最后段航正侧视图： APV最后航段与中间航段相交的侧视图： APV最后航段与中间航段相交的顶侧视图： 规范中的顶视图与正侧视图： 图
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摘要：风标设计【社区版】做了一次小更新，本次更新增加了精密进近的SOC线标绘功能。精密进近的SOC点位置与GP角度、决断高DH、高度损失HL有关系。而高度损失又与机型、机场标高有关。从剖面图来看，决断高、高度损失、SOC位置是下面的关系。 当航空器沿着下滑台GP信号下降，到达决断高DH位置后，假设立即开始
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摘要：CAD动态块可以看作是在CAD图块制作的基础上进一步增加一些参数，从而实现图块的动态控制效果。 尽管我一直在尝试通过代码来解决问题，但对于一些相对简单的操作来说，动态块会是一个非常高效和实用的选择。 很多网站（比如B站）上有动态块制作的视频，大家可以详细了解一下。在这里简单介绍一下动态块的设计流程。
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摘要：收到网友提问，PBN程序和ILS程序在衔接时，中间进近航段的保护区该怎么去绘制。 这个问题怎么看呢？首先起始进近航段与中间进近航段存在两种连接方式，一种是直线进近、另一种是转弯进近，两者的保护区是显著不同的。（转弯进近这个说法有点不规范） DOC8168规范中提供了旁切转弯衔接ILS的样例，但是没有
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摘要：最近填了一份调查问卷，里面提到飞行程序设计时所使用的软件，除了CAD之外，我很想说我用自己写的插件。 我用自己写的插件，并不是因为这个插件有多么完美，而是因为，通过插件的开发，可以实现个人经验的积累，在可控的精准度下，提高工作效率，并尝试更多的可能性。 苏世民《我的经验与教训》中提到“做大事和做小事
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