02 2020 档案
摘要：旁切转弯保护区插件经过一次升级，已经有了一定的实用价值，真实的飞行程序中，保护区之间是连续衔接的，所以今天我来聊一下多个旁切转弯在融合时应该注意哪些问题。 之前我们对DOC8168进场程序的图例做过分析，原图中起始进近（IAF）部分的转弯外边界绘制的不准确，我们用旁切转弯插件进行了重绘，并且用更常见
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摘要：旁切转弯插件升级了，主界面如下图所示。 本次升级主要内容有： 将旁切转弯中的保护区内容分块显示，可以根据需要进行选择，方便教学使用。 增加了NN‘线及辅助螺旋的显示功能。 增加了数据的保存功能，用户输入的数据会在下次打开时自动加载显示。 DXF文件输出时，统一放置于Output目录，避免文件目录混乱
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摘要：昨天从验证的角度，通过多种形式对风螺旋的验证方法进行了说明，里面提到了风螺旋切线的绘制方法（该方法仅对风螺旋有效），今天我们通过软件来看看风螺旋的切线是怎样实现的，又有哪些特点。 首先打开风螺旋专业版软件，输入下面的参数。还没有软件的同学可以发邮件至spiralman@163.com联系领取，该软件
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摘要：昨天我们提到风螺旋在验证的时候，可以通过外扩之后的切线角度来判断是否是准确的风螺旋。对于一个转弯80°的旁切转弯来说，通常可以在转弯外边界的保护区中找到三个矩形框，如下图灰色阴影框所示： 从上图可以看到，对于精确的风螺旋保护区来说内外边界的切线可以构成一个矩形框。 今天接着验证的话题，我们通过CAD
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摘要：一、软件简介 风螺旋专业版是基于风螺旋理论算法，按照飞行程序设计专业的计算方法制作而成的一个CAD插件工具。该软件的设计目标是对风螺旋算法内容进行验证，并对软件开发进行技术探索。 该软件可用于飞行程序转弯保护区的精确绘制、对比分析，以及算法研究。便于业内同行统一设计标准，提高保护区绘制的精确度，对规
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摘要：PBN航路点的定位容差用XTT与ATT来表示，ATT=0.8*XTT。保护区半宽用1.5*XTT+BV计算得到，BV值在不同的航段取值不同。 对于A至E类航空器，距ARP 30nm以外BV值为2nm，（最后进近）以及（复飞、离场15nm以内）时BV值为0.5nm，其余位置BV值为1nm。 根据上面的
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摘要：疫情仍在持续，除了待家里不给祖国添乱之外，过去没有时间去完成的事情，现在可以静下心来认真面对，充实过好每一天。 今天想跟大家聊一下ICAO 8168第二卷PBN进场程序的图例。 就是下面这张图： 过去一直好奇这张图的参数究竟是怎样的，图中航段最终的3nm半宽，在现有规范里其实并不存在。同样的图例还出
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摘要：假期的最后一天，是该小结一下的时候了。 风螺旋有了自己中式风格的Logo，大家是否喜欢？ 过去的春节假期，我们从学习CAD入手，回顾了风螺旋在PBN中的多种情况，画了很多的图，写了不少的文字，或许现在不能一一详看，留到以后慢慢回顾吧。 1、小角度飞越转弯图例 画一个小角度飞越转弯保护区 飞越转弯的风
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摘要：无论世界怎样变化，我们依然是有点阳光就灿烂。面对世界的未知，最好的状态是勇敢的去面对，努力的去生活。 今天我们继续来聊一下PBN旁切转弯。 PBN转弯保护区的结构通常都与它们的转弯角度大小有关，转弯角度越大，保护区中需要绘制的风螺旋就越多。 旁切转弯按照规范规定最大为120°转弯，在这个120°范围
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