仪表进*图的*面图与剖面图之间，通常会安排一张测距表，用来在最后进*（下降）阶段，供飞行员检查飞行高度使用。

测距表中的下降梯度通常与下滑道角度保持一致，3°下滑角对应的下降梯度为5.24%，航图中标注为5.2%。

测距表覆盖的范围是从FAF开始，到运行标准中公布的最低下降高度（MDA）为止。在进入决断高或最低下降高（MDH）之后，不再使用测距表，而应当通过目视参考判断高度。

测距表的显示顺序与进*方向保持一致，因此有降序排列，有升序排列两种。

测距表在计算时按照下面的公式来进行：

高度=入口标高+RDH+(DME距离-导航台至入口的距离)*下降梯度

前图中2nm位置处的高度为1242米，假定DME台与GP合装，位于入口后300米，入口标高为1048.6米，RDH15米，下降梯度5.24%。计算过程如下：

1048.6+15+(2*1852-300)*0.0524 = 1242米

测距表中增加高度控制点时，情况就会变得复杂。过去航图中标注SDF（Step Down Fix梯级下降定位点）用来表示高度控制点，现在实施连续下降（CDFA），航图中不再标注SDF，过高度控制点时进行高度检查的理念还是一样的。

在PBN进*程序中，高度控制点的表示方式有两种，一种是以航路点来命名，可以在数据库中直接看到这个位置点。

第二种方式是以距离数据来表示高度控制点，如下图的形式（D2.2位置点），这种方式下，最后进*航段整体的数据连续性相对较好，缺点是需要飞行员去监控位置点。

目前第二种方式的航图已经很少看到了，以航路点命名高度点的方式成为主流。这种方式的缺点也很明显，就是最后进*航段被拆分的很零碎，测距表中航段普遍偏短。

下图是一个比较极端的例子（下滑角3.2°，下降梯度tan3.2°=5.6%）：

跑道入口编号RW32，测距表中的进*方向是从右向左的，中间的数字刚好是2nm，小于2nm的位置已经低于MDA了，于是测距表只公布到入口前2nm。

如果用3nm位置点做高度控制点，可以是下面的样子，看起来会相对简单一些。

《风标设计2025》中已实现了测距表的计算功能，软件界面如下：

软件中考虑了测距表的表格显示范围，并且使用FAF、MDA高度来对显示范围进行控制。软件中还提供了两个SDF点的设置，以及进*方向的调整。

如果是以航路点来设置高度控制点，那么在“基准位置”栏输入航路点至入口的距离（米制单位），再次计算，可以得到FAF与航路点之间的测距结果，如下图所示：

测距表中的英尺数据按照10英尺取整四舍五入，软件中英尺换算系数为1米=3.2808英尺。

关于测距表的话题就聊这么多，感谢关注，下次再会。

软件的下载地址在：

航图功能目前在测试期，可以免费使用至24年年底。欢迎业务交流，欢迎项目合作。