风标设计2024中提供了主副区结构的自动化评估功能，通过本文，对这部分功能的使用方法进行介绍。

一、背景知识

主副区结构是飞行程序设计中的一个基础概念，它的形式受导航设备、导航规范以及飞行阶段的影响。具备航迹引导的直线段的飞行程序保护区，通常会是类似下图中的结构。

直线段的保护区主要考虑导航精度的影响以及航迹分布的概率。在ICAO飞行程序规范中，直线段主、副区的宽度在保护区中各占一半。主区范围涵盖95%的概率分布，加上副区后，范围涵盖99.7%的概率分布。由于航空器出现在副区的概率较小，因此，副区的超障余度（MOC Minimum Obstacle Clearance）随着距离主区越来越远而逐渐减小。障碍物高度加上它所在位置对应的MOC，就是飞越该障碍物的最低超障高度OCA。一个直线航段中，所有障碍物中最高的OCA就是安全飞越该航段所需保持的最低安全高度。

不同的导航规范（传统、PBN），不同的飞行航段（离场、进场、进近），直线段的保护区形态是不同的。主要的区别在于起点（终点）的宽度、以及不同航段中的超障余度。

二、2024版中的软件界面

风标设计2024版中以最小化的主副区结构为蓝本，通过指定起点与终点的位置、宽度、MOC，来自动化计算评估该航段中的超障高度OCA。

按钮1、2用来在屏幕中指定起点和终点的位置。

按钮3、4用来在屏幕中指定宽度。

MOC通过手工输入的方式填写进去。起点和终点的MOC可以是不一样的，比如复飞航段起始爬升点SOC和它之前的部分，MOC通常是从30米递增至75米。

按钮5（屏幕数据），用来读取当前文件中所有的点（包含隐藏图层中的点），将这些点数据汇总至表格中。

按钮6（入口坐标系），将屏幕中的XY坐标值，转换为以起点为零点的直角坐标系中的坐标值。坐标轴按照下图中所示的方向来表示。

通过RandomPoint命令随机增加一些高程点，然后，依次点击“屏幕数据”、“一键评估”即可看到评估结果。

窗口中的CAD按钮用来在当前文本中绘制保护区范围。

窗口中的KML按钮用来将保护区范围输出为KML格式，可用于其它三维地球软件进行展示。KML功能需要当前文档中设置有地理坐标系，单纯的CAD绘制与自动化评估不需要用到地理坐标系。

三、精密进近中间航段的评估

屏幕中有一个“精密中间段”选择框，它是用来对精密进近中间航段的副区进行自动化评估。

如上图所示，精密进近的中间航段副区是一个三角形结构，副区MOC从主区的150m逐渐递减至0m。评估时，软件中默认IF点为起点，FAF点为终点，IF点的半宽为9260m，FAF的宽度由OAS面来决定。

四、其它的注意事项

注意事项：复飞航段中的OCA应减去复飞爬升带来的高度（安全裕度），该高度可通过障碍物距SOC的距离乘以复飞梯度得到。当前版本中，仅按照障碍物高度加MOC来计算OCA。

当前版本中，起点与终点的Z值仅用于输出KML时使用，CAD绘图及评估中均未涉及起点与终点的高度。

总体来说，主副区评估功能的设计初衷，是让它更像是一把通用的测量尺，随时可以对非精密进近航段的越障情况进行“测量”。可以用在设计阶段，对直线航段进行快速的分析，或者是障碍物计算结果的检查。

新的一年里，计划对《风螺旋标准飞行程序设计2024版》进行一轮快速的迭代升级，欢迎大家提供反馈信息，欢迎加我个人微信交流创意。