离场指定点转弯保护区的绘制（一）

聊完精密进近程序，接下来该聊一下传统转弯离场程序了，离场转弯程序分为两大类：指定高度转弯和指定点转弯。其中指定点转弯保护区相对简单，并且包含了离场转弯所需要考虑的全部因素，因此适合拿来进行类比分析。

【数据准备】

在绘制离场转弯保护区之前，必须对基础数据进行准备，包括：转弯高度、温度（ISA+15℃）、指示空速（IAS）、真空速（TAS）、风速、转弯坡度、定位容差、飞行技术误差（C）。

对于指定点转弯，为了得到更大的保护区（增大评估范围可以提高安全裕度），按照10%的爬升梯度从DER（Departure End of Runway离场跑道末端）至转弯点TP（Turn Point）进行计算。

离场风速在没有统计资料的情况下，按照56km/h计算。

离场转弯坡度按15度进行计算。

飞行技术误差为6秒（3秒飞行员反应时间，3秒建立坡度时间）

某机场DER标高为300米，离场转弯点距离DER 8000米，转弯速度IAS为425km/h，相关转弯参数计算如下：

IAS = 425 km/h

Altitude = 1105 m （DER标高+初始离场高度5米+TP至DER距离的10%）

k = 1.083

TAS = 460.27 km/h

WindSpeed = 56 km/h

BankAngle = 15°

DraftAngle = 6.99°

R = 1.18 °/s

Radius = 6221 m

C6 = (v+w)*6 = 860 m

【绘制基础保护区】

假定跑道长度3000米，绘制出的基础保护区如下图所示：

【添加定位容差】

如果定位点是通过侧方导航台比如VOR台提供的侧方径向线定位（不提供航迹引导），此时，VOR径向线的定位精度为4.5度。按照径向线与离场初始保护区相交的区域做为定位容差区，外加飞行技术误差，可以得到指定点转弯的初始转弯区。

【绘制转弯内外边界】

上图中，从最早点及转弯外边界的风螺旋引出下一航迹的平行线，将这两条平行线分别外扩15°，得到最终的转弯保护区图如下： 

我们刚刚“高仿”的图例来自于DOC8168下面这张图：

这张图转弯后的航迹是“确定”的，相当于是指定好了离场转弯航迹的情况。定位容差比平常的感觉要大，是因为这张图中仅使用径向线来提供侧方定位。

如果仅使用DME弧定位，是下面的样子,不同之处只在于容差区的大小。


以上两个图例，都是指定了转弯后的航迹方向，航图中需要公布转弯后的磁航迹，并且仅用到单一的定位设备，实际工作中并不常见。

更多时候，我们的指定点转弯是通过VOR/DME交叉定位得到一个定位点，再通过一个大转弯直接返回导航台的方式进行离场，这种情况下，属于不指定归台航迹的飞行方法，这种保护区该怎么画呢？我们下次再聊。

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