今天我们就来聊一聊与“高度”有关的一组专业词汇：DA、DH、MDA、MDH、MEA、MOC、MOCA、MSA、OCA、OCH。

 

1、MOC Minimum obstacle clearance 最小超降余度

这一组词汇中最核心的当属MOC，其它的词汇都与这个词汇有关。飞机不能贴着地面飞行，一定是留有余度的，飞机与障碍物之间的最小垂直间隔就是MOC。

在不同的航段对MOC的要求是不同的。对于（仪表）航线飞行，MOC至少为300米，山区可以到600米（山顶上600米飞过时，草甸上的羊和走路的人都可以看得很清楚）。在非精密进近程序中，起始进近MOC为300米，中间进近MOC为150米，最后进近75米（有FAF）或者90米（无FAF）。复飞中间阶段MOC为30米，复飞最后阶段MOC为50米。

对于不同的机型，在制定运行标准时，MOC的要求是不一样的。比如目视盘旋条件下，A、B类MOC为90米，C、D类MOC为120米。精密进近条件下，A至D类机型超障余度可以从40米到49米不等（精密进近中用高度损失HL来表示这个概念）。

离场初始段超障余度用距离的0.8%来表示，即从起飞离场端5米高度开始，距离每增加1000米，余度增加8米。

 

2、MEA Minimum en-route altitude最低航路高度 与

MSA Minimum sector altitude 最低扇区高度 

 

从超障的角度来说MEA就是图上标识的最低飞行高度。（最低飞行高度还需要考虑通信、导航信号的覆盖因素）

 

 

 MSA是以导航台或机场基准点ARP为圆心，半径46公里，外加9公里缓冲区范围内划分扇区，障碍物之上最少300米余度得到的高度。

MEA与MSA都是大范围上的最低高度，它们都需要保持300米以上的MOC。

 

3、OCA Obstacle clearance altitude /height 超障高度 与

MOCA Minimum obstacle clearance altitude 最低超障高度

对于某个特定的障碍物，在它上面加上特定的余度（比如：主区使用300米余度，副区余度可以逐渐减少），得到的就是飞机安全飞越该障碍物所要求的超障高度OCA。

对于某个航段来说，找出所有障碍物计算得到的OCA，从中选择最高的OCA作为航段的超障高度，这个高度就是航段的MOCA。

OCA与MOCA的关系就是个体与群体的关系。每一个障碍物都对应一个OCA，每一个航段只按照最高的那个OCA来控制，称为航段的M-OCA（加个横杠帮助理解。）

 

4、OCA Obstacle clearance altitude 超障高度

OCH Obstacle clearance height 超障高

MDA Minimum descent altitude 最低下降高度

MDH Minimum descent height 最低下降高

DA Decision Altitude 决断高度

DH Decision height 决断高

 

飞行程序中提到A（Altitude 高度），通常就会有H（Height 高）与之对应。A是以海平面为基准，而H通常是以机场标高或跑道入口标高为基准。

OCA与MDA相对应，OCH与MDH相对应。通常这些词汇会写在一起，就像这样：OCA（H）、MDA（H）、DA（H）。

MDA（H）用来描述非精密或目视盘旋运行标准，DA（H）用来描述精密或类精密（RNP APCH）进近的运行标准（后面聊精密进近时再详细讨论）。

OCA（H）是设计人员在设计过程中计算得到的超障高度（高），MDA（H）是航图中最终公布的最低下降高度（高）。在公布之前，最后再增加一些额外的余度，或者进行高度取整，得到MDA（H）。规范中提到的与额外余度有关的考虑因素有：

 

 

通过上面的介绍可以知道：

1）MDA（H）不低于OCA（H）。

2）OCA（H）仅出现在设计阶段，最终公布的航图中不会出现这个词汇。

最终公布的航图数据是下图中的格式。

 

 

图中目视盘旋（CIRCLING）的MDH是以机场标高为基准，其余的MDH、DH通常是以入口标高为基准。

今天的话题在规范中是下面这两张图片的内容：

 

 

 

上面两张图词汇比较多，记往 A与H 的差别，记忆量就可以减少一半。

好了，今天就聊到这里了，祝周末愉快！