非精密进近作业练习第二部分：非精密进近复飞航段的超障计算
要点：
1、非精密进近复飞点（MAPt Missed Approach Point）分为两类：
a) 由 导航台 或 （交叉）定位点 来确定MAPt （最常用）
b) 用距FAF的距离来确定MAPt （不常用）
2、分类a）中的复飞点容差由两部分组成：
1）导航台或定位点的容差
2）飞行员反应时间3”飞过的距离
3、MAPt容差的计算
导航台（VOR、NDB或指点标）当做MAPt时，定位容差视为0米。（这个阶段飞机飞越导航台时高度很低）。
以VOR/DME或者NDB/DME合装台来提供定位点时，MAPt容差通常以DME台的定位容差为主。粗略计算的情况下，可以按照DME台容差：距离*1.25%+460米 来计算。
（实际的交叉定位，需要根据各导航台的位置及引导方式来确定交叉定位范围的大小，通常需要画图来确定）
4、MAPt到SOC之间的距离计算
MAPt容差再加上一个15”的过渡距离，就是MAPt至SOC的距离。
在这个计算过程中，飞行员反时间3”、过渡距离15”中都需要包含19km/h的顺风。（按照最不利的情况来考虑）
SOC（起始爬升点 Start Of Climb）的含义：飞机从下降的状态恢复为爬升的状态，取得30米超障余度，并且回到MAPt点高度的那一个位置点。
5、复飞分为三个阶段
1）从复飞点到SOC称为复飞起始阶段，这个阶段不允许转弯。
在这个阶段进行IAS换算TAS时，规范中要求按照机场标高计算即可，通常设计人员会按照实际的运行标准（MDA）进行高度换算。
SOC位置必须取得30米的超障余度（MOC）。如果余度不够，可以通过提高最后进近的MDA来解决。
SOC位置处的超障余度向着进近方向倒推，从30米逐渐增大至75米。
若复飞梯度为2.5%，这个余度增大的过程总共需要1800米，（75-30）/0.025=1800米。
这个余度增大的过程截止于MAPt点，即复飞点前超障余度为75米，复飞点后的超障余度由SOC的距离远近来决定。
2）从SOC至取得50米的超障余度的一点，这个航段称为复飞中间阶段。复飞中间阶段可以做不大于15°的转弯。
3）复飞取得50米超障余度之后的部分称为复飞最后阶段。此时可以航空器可以进行转弯。
6、复飞各阶段的主区内使用完整的超障余度，副区内超障余度逐渐递减至0。计算运行标准时，首先根据进近段的障碍物确定最低超障高度OCA（H），再根据复飞段的障碍物对这个标准进行确认或修订，经过取整后，得到最终的运行标准MDA（H）。
作业练习：
1、某机场VOR/DME程序，复飞点是一个VOR与DME的交叉定位点，假设定位容差主要为DME台的定位容差。请按照940米高度计算C类机型直线复飞时，SOC点相对于跑道入口的位置。（假定导航台位于跑道中线上，没有侧向的偏移）
解：1）通过速度表确定C类机型复飞IAS为295km/h。(表中最后进近的最大速度与复飞中间阶段的速度的一致的)
2）按照VOR/DME程序运行标准中的MDA 940米海拔高度计算k值（内差法求值，默认取ISA+15°的值）
K = (1.0774-1.0511)*( 940-500)/( 1000-500) + 1.0511 = 1.0742
3）真空速度计算
TAS = IAS*K = 295*1.0742 = 317km/h
4）定位容差计算
由图中可知，MAPt是通过DME台定位点1.1海里来表示。
定位容差为 1.1*1852*0.0125+460 = 486米
5）计算SOC至MAPt距离
D = (317+19)*(3+15)/3.6+486
=2166m
6）由图知MAPt位于跑道入口外1200米，故SOC至跑道入口距离: 1200 -2166=-966m，
即SOC位于跑道入口内966米处。
2、某机场VOR/DME进近程序剖面图及运行标准如下图所示。其中VOR/DME台位于跑道中线延长线上，距离跑道入口1200米。
复飞中间航段内存在障碍物O1，位于跑道入口后7630米，进近方向的右侧800米位置，高度763(295)米。请按照气压高度610米，复飞梯度2.5%，D类机型最后进近IAS 345km/h分析，D类机型安全飞越复飞障碍物所需公布的最低MDA(H)是多少。
解：1）计算k值
本题分别按照机场标高和MDA 610来计算k值，用来进行对比，实际计算择其一即可。
（提示：目视盘旋标准是基于机场标高来计算的，由此可知）
机场标高为700-221=479米
（同理：入口标高为 610-142 = 468米）
K479=(1.0511-1.0257)*(479-0)/(500-0)+1.0257=1.0500
K610 = (1.0774-1.0511)*(610-500)/( 1000-500) + 1.0511 = 1.0569
2）计算TAS
TAS479 = K*IAS = 1.0500*345 = 363km/h
TAS610 = K*IAS = 1.0569*345 = 365km/h
3）计算SOC位置
由于MAPt为导航台，定位容差为0，MAPt至SOC之间的距离为：
D= (TAS+19)*(3+15)/3.6
D479= (363+19)*18/3.6 = 1910米
D610= (365+19)*18/3.6 = 1920米 (若按照2.5%复飞梯度计算，10米的距离会产生25cm的高度差，相对而言差别不大)
4）判断障碍物位置
VOR台初始半宽为1852米，障碍物O1位于跑道侧方800米<1852/2，因此，障碍物位于复飞中间段的主区，需要满足30米超障余度。
5）障碍物位置处的限制面高度（按照MDH来计算）
H =142+ (7630+1200-1910)*0.025 -30 = 285米<295米（障碍物超高）
6）对MDA进行修订
障碍物超高295-285 = 10米，运行标准需要提高10米，
修订后的MDA(H)为 620（152）米。
总结：
非精密进近的复飞计算，重点是确定SOC的位置。以此为基准，确定复飞各航段的MOC，并进行超障计算。
理论计算中，自SOC开始的复飞爬升面，是最不利条件下的假想轨迹。实际的复飞轨迹通常都会高于这个面，也就是说，通过这种计算可以最大程度的确保复飞过程中的安全越障。
补充一张画完不舍得删的手绘图，凑个数 :-）
