1、跑道入口坐标系

以跑道入口中心点为原点，跑道中心线及其延长线为x轴，入口外为正，入口内为负。垂直于中心线为y轴，按照进近方向看，左侧为负，右侧为正。

 

 

2、比例尺

1:5万比例尺含义：图中1厘米代表实际环境中的5万厘米（即500米）。反过来看，实际环境中的1公里在绘图中的距离为2厘米。

1:10万比例尺含义：图中1厘米代表实际环境中的10万厘米（即1000米）。反过来看，实际环境中的1公里在绘图中的距离为1厘米。

3、保护区宽度

中间进近定位点IF不是导航台的情况下（较为常见），IF点的半宽为5nm。FAF位置处的保护区宽度取决于导航台的位置，导航台距FAF越远，FAF位置处的保护区越宽。IF与FAF之间为直接相连的关系，主区连主区，副区连副区。

VOR程序 FAF半宽= 1852+ Dist*tan(7.8°)

NDB程序 FAF半宽= 2315+ Dist*tan(10.3°)

4、超障余度

保护区半宽平分为两份，靠中间的为主区，外侧为副区。主区需要满足完整的超障余度，副区超障余度从主区边界开始逐渐递减至零。

各航段超障余度MOC的要求不同：

起始进近MOC 300米；

中间进近MOC 150米；

非精密进近最后进近有FAF时，MOC 75米（较为常见），无FAF时（采用计时方式，不常见），MOC 90米。

山区及复杂地形条件下，MOC还可以再增加。

 

 

非精密进近作业练习：

某机场NDB进近程序航图平面图、剖面图如下图所示。DME台位于跑道入口内1980米侧方，NDB台位于跑道延长线上距入口1000米。

 

 

 

 

1、请根据图中信息，按照1：5万比例尺，绘制NDB进近程序中间进近航段、最后进近、复飞直线段的保护区。

 

IF点半宽9260米

FAF点半宽 = (10.3-1.0)*tan(10.3°)*1000 + 2315 =4005米

NDB台位置半宽 = 1.25nm * 1852 = 2315米

 

 

 

2、已知跑道入口标高为71米，障碍物高度为海拔高度，坐标系以跑道入口坐标系表示。有四个障碍物，数据如下：请据此计算中间、最后进近各航段最低的OCA(H)。

Obst1(12700，1300，290)，

Obst2(13400，-5200，360)，

Obst3(7000，0，230)，

Obst4(4000，2200，250)。

 

参考答案：

根据障碍物的入口坐标系位置，标绘至保护区图中，如前题所示。

(根据剖面图中的IF点、FAF点位置数据计算，宽度数据参照上一题中结果)

Obst1位置处的保护区半宽为

L =(9260-4005)* (12.7 – 10.3)/(15.8-10.3 ) + 4005 = 6298米

障碍物y坐标1300< 6298/2，障碍物位于主区。

Obst1位置处的MOC为150米，OCA = 290 + 150 = 440米

 

Obst2位置处的保护区半宽为

L =(9260-4005)* (13.4 – 10.3)/(15.8-10.3 ) + 4005 = 6967米

障碍物y坐标（按正值计算）5200 > 6967/2，障碍物位于副区。

Obst1位置处的MOC为

MOC = 150*( 6967 – 5200)/( 6967/2 ) = 76米

OCA = 360 + 76 = 436米

 

中间进近航段最高的OCA为 440米，OCH = OCA – 71 = 369米。

Obst1是中间进近航段的控制障碍物（决定中间进近航段的最低下降标准）。

 

 

Obst3 位于跑道中线延长线上，因此位于主区，超障余度为75米

OCA = 230 + 75 = 305米

OCH = 305- 71 = 234 米。

 

Obst4位置处的保护区半宽为

L = （4000-1000）*tan(10.3°) + 2315 = 2860 米

障碍物y坐标2200<2860，在保护区内， 2200> 2860/2 ，因此，障碍物位于副区。

障碍物位置处的超障余度为

MOC =75 * (2860 -2200)/( 2860/2 ) = 34.6米

OCA = 250 + 34.6 = 284.6米

OCH = 284.6 – 71 = 213.6米

 

最后进近航段的控制障碍物为 Obst3，该航段的OCA(H)为305(234)米。