《道路工程》——（六）横断面组成

横断面组成

目录

• 横断面组成
  • 附加车道
  • 路肩
  • 分车带
  • 公路横断面形式和路基宽度
  • 路缘石
  • 边沟
  • 路拱

高速公路、一级公路的路基整体式横断面包括行车道、中间带（中央分隔带及左 侧路缘带）、路肩（硬路肩及土路肩）以及应急停车带、爬坡车道、变速车道等组成部分；分离式横断面包括行车道、路肩（硬路肩及土路肩）以及应急停车带、爬坡车道、变速车道等组成部分。

二、三、四级公路的路基横断面包括行车道、路肩以及错车道等组成部分。

附加车道

1. 错车道

   四级公路路基宽度采用\(4.5m\)时，应在不大于\(300m\)的距离内选择有利地点设置错车道，并使驾驶人员能看到相邻两错车道之间的车辆。设置错车道路段的路基宽度应不小于\(6.5m\)，有效长度应不小于\(20m\)。

2. 爬坡车道

   高速公路、一级公路以及二级公路在连续上坡路段，当行驶速度、通行能力、安全等受到载重汽车影响时，应设置爬坡车道，爬坡车道宽度应为\(3.5m\)。高速公路、一级公路的爬坡车道应 紧靠车道的外侧设置，并利用硬路肩宽度，爬坡车道的外侧可利用硬路肩宽度应设置路缘带和土路肩。

   二级公路的爬坡车道应紧靠车道的外侧设置，供非汽车交通行驶的部分应移至爬坡车道外侧，行驶的硬路肩部分应移至爬坡车道的外侧。

   • 沿上坡方向载重汽车的行驶速度降低到下表的容许最低速度以下时，宜设置爬坡车道。

     

   • 上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时，宜设置爬坡车道。车道的右侧应 设\(0.50m\)宽的路缘带。

     
     

3. 加减速车道

   高速公路、一级公路的互通式立体交叉，服务区、停车区、公共汽车停靠站、管理与养护设 施等与主线衔接出入口处，应设置加减速车道，其宽度为\(3.5m\)。

   设置加减速车道路段，路基应相应加宽，不可占用硬路肩宽度。

4. 紧急停车带

   高速公路、一级公路的右侧硬路肩宽度小于\(2.50m\)时，应设置紧急停车带。紧急停车带 宽度应为\(3.50m\),间距不宜大于\(500m\)。

5. 避险车道

   连续长、陡下坡路段，宜设置避险车道。避险车道宽度不应小于\(4.50m\)。

路肩

公路和郊区道路上位于车行道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状部分，称为路肩。

其作用是保护车行道的功能、供临时停放故障车辆；并作为路面的横向支承，以及供行人通行。

路肩分为硬路肩和土路肩。

路肩宽度应满足下表：

紧急停车宽度 包括硬路肩在内为\(3.5m\)，有效长度大于或等于\(40m\)。

高速公路、一级公路采用分离式断面时，应设置左侧硬路肩，其宽度应符合下表：

分车带

多幅路横断面范围内，沿道路纵向设置的带状非行车部分称为分车带。

分车带的作用是分隔车流，安设交通标志、公用设施与绿化等。此外还可供设置公交车停靠站、在交叉口为增设进口道提供场地以及保留远期车行道拓宽的可能。

分车带由分隔带及两侧路缘带组成。

分车带分为中间分车带和两侧分车带两类。

中间分车带通常在高速公路、一级公路与城市快速路上，用来分隔对向车流、防止车辆互撞，以保障交通安全。其中，设施带用来设置防护栅、标志与绿化等。

两侧分车带，用作分隔机动车和非机动车。

中间带由分隔带和路缘带组成，在分隔带的两侧设置路缘带，既引导驾驶员的视线，又增加行车安全，还可保证行车必需的侧向余宽，提高行车道的使用效率。

固定式分隔带一般用缘石围砌，高出路面\(15 \sim 20cm\)，在人行横道及公共汽车停靠站处分隔带应予铺装。

在旧城或市中心用地紧张的道路上，常用活动式分隔带作为组织车辆分向、分流的交通设施。活动式分隔带系用混凝土柱、铁柱或石柱做成，柱与柱之间缀以铁链或钢管。这种隔离墩的高度\(0.7m\)，占路面宽度为\(0.3 \sim 0.5m\)。在繁忙的商业大街上，限于路幅宽度不足，为分隔车流还有用占用路面宽度仅\(0.1 \sim 0.15m\)的高护栏（\(1.2 \sim 1.3m\)高）的。

活动式分隔带的优点在于，根据交通组织的变动，可作灵活调整，但不及固定式分隔带美观。

新建道路分车带宜采用由侧石围砌的绵长绿化带，其宽度应适应绿化布置、植草皮、栽灌木的基本要求以及地上杆线、交通标志布设的需要。

分隔带的连绵长度，以分隔机动车和非机动车、保证交通安全、 提高通行能力为目的，城区取\(200 \sim 150m\)长为宜，特殊情况下，也不得小于停车视距。

公路中央分隔带开口应设置在通视良好的路段，一般情况下每\(2km\)设一处为宜。互通式立体交叉、隧道、特大桥、服务区等设施的前后，必须设置中央分隔带开口。

中央分隔带开口端部形状，视宽度而异，当宽度小于\(3m\)时可采用半圆形，当宽度大于\(3m\)时宜采用弹头形。

公路横断面形式和路基宽度

高速公路、一级公路根据地形、地物等情况，其路基横断面形式可分段采用整体式断面或分离式断面。

在山岭、丘陵地段或地形受制约地段，当采用整体式断面而工程量过大时，宜采用分离式断面。

二、三、四级公路均为双车道公路，一般采用整体式断面。

二级公路紧靠行车道布设慢车道时，可利用路基宽度中的硬路肩及土路肩部分，作为非机动车道使用。也可加宽硬路肩增设慢车道，通过画线或分隔带分快慢车道进行通行管理。

设计速度为\(80km/h\)的二级公路位于中、小城市城乡接合部混合交通量大的连接线，需设置慢车道的路段。

路缘石

路缘石是设在路面边缘与横断面其他组成部分分界处的标石。

缘石的形式有立式、斜式与平式。

立式用于城市道路车行道路面的两侧。

斜式或平式适用于出入口、行人道两端及人行横道两端，便于推行儿童车、轮椅及残疾人车通行。

立式缘石又称侧石，其顶面高出路面边缘\(10 \sim 20cm\)。通常为\(15cm\)，锯齿形偏沟处的缘石可高出路面\(12 \sim 18cm\)。为保证隧道、桥梁、线型弯曲或陡峻路段的行车安全，缘石可加高至\(25 \sim 40cm\)。缘石的埋设深度，应考虑能抵抗人行道荷载的侧压力。

缘石材料可用坚硬的石料或水泥混凝土制作。后者的抗压强度不宜低于\(30MPa\)。

边沟

边沟的功能是排除路面及边坡处汇集的地表水，以确保安全行车和路基与边坡的稳定。一般在公路路堑及低填方地段设置。

边沟形式大多采用梯形，在石质地段可采用三角形。

梯形边沟的设置宜遵守如下规定：

1. 底宽和深度不小于\(0.4m\)。
2. 边沟纵坡一般不小于\(0.5\%\)，特别情况下允许减至\(0.2\%\)；当边沟纵坡较大，易使土壤 产生冲刷时，应对边沟进行加固。
3. 边沟的坡度一般为\(1:1 \sim 1:1.5\)，其中一侧与填方段或挖方段边坡一致；路堤与路堑边坡依土壤类别而异。
4. 边沟长度，多雨地区以\(200 \sim 300m\)为宜，一般不宜超过\(500m\)设出口排水。

偏沟又称街沟，是指城市道路路面边缘处，由立缘石与平石或铺装路面形成的侧沟。

路拱

为了迅速排除落在路面上的雨水，防止雨水渗入路基降低路基强度以及减少轮胎与路面之间的摩阻力，路面通常做成中间高并向两侧倾斜的拱形，称为路拱。由拱顶向两侧倾斜的坡 度称为路拱坡度。

路拱坡度一般应采用双向坡面，由路中央向两侧倾斜。当在六、八车道的超高过渡段中出现宽而平缓的路面时，可根据实际情况在短段落内设置两个路拱。

1. 路拱坡度与道路横坡的取值

   

   行车速度高的道路的横坡应较大，以防止高速行车使雨水雾化，影响司机视线，并可避免雨水在路面形成薄膜致使汽车滑移。

   道路横坡指路面、分车带、人行道、绿化带等的横向倾斜度，以百分率表示。

   • 应根据路面类型和当地自然条件确定，最小宜采用\(2\%\)。

   • 城市道路专用非机动车道以及人行道

     宜做成\(1.5\% \sim 2\%\)的单面坡向路边的雨水口倾斜，以使毗邻街坊建筑物出入口的地面水 均能流向道路两侧的边沟或雨水口。

     分车带、绿化带的横坡可做成\(0.3\% \sim 1\%\)的单面坡。

   • 公路硬路肩的横坡

     • 直线路段的硬路肩横坡。直线路段的硬路肩一般应设置向外倾斜的横坡度，其坡度值可与车道横坡度相同；路线纵坡平缓，且设置拦水带时，其坡度值宜采用\(3\% \sim 4\%\)。
     • 曲线路段的硬路肩横坡。对全铺式硬路肩，曲线内、外侧硬路肩横坡度的方向及其横坡度应与相邻的车道相同。
     • 平坡区段或直线向曲线过渡段的硬路肩横坡。对平坡区段或直线向曲线过渡段的硬路肩，采用与邻近车道相同的横坡度进行过渡，并控制硬路肩横坡度过渡的渐变率小于\(1/150\)，大于\(1/330\)之间。

   • 公路土路肩横坡

     • 直线或位于曲线较低一侧的土路肩横坡度，应比行车道及硬路肩横坡度大\(1\%\)或$ 2% $，曲线或过渡段位于较高一侧的土路肩横坡度，应采用\(3\%\)或\(4\%\)的反向横坡度。

2. 路拱形式

   车行道路拱线形的基本形式有直线形、折线形和抛物线形。

   

   • 直线形路拱

     简单的直线形路拱系由两条倾斜的直线组成。由于这种路拱中部成屋脊形，对行车不便，适用于横坡小的双车道水泥混凝土路面以及机械化摊铺的沥青路面。

     直线接不同方次的抛物线形路拱，在路面两边部分的坡度较平缓，适用于路面宽度大于 \(20m\) 的沥青路面。

   • 折线形路拱

     折线形路拱由路中心向路边逐渐增大横坡的若干段短折线组成的路拱。由于路拱的直线段较短，横坡变化缓，对行车、排水均有利，适用于多车道的水泥混凝土路面。

   • 抛物线形路拱

     抛物线形路拱的特点是车行道中间部分坡度小，近缘石部分横坡度大，对行车和排水均有利，适用于路面宽度小于\(20m\)的沥青路面。

     抛物线形路拱以车行道中心为原点（\(O\)），以水平方向为\(x\)轴，纵坐标值\(y\)与\(x\)的关系按不同方次的抛物线公式求得。通常用修正三次抛物线公式计算：

     \[y = \cfrac{4h}{B^3} x^3 + \cfrac{h}{B} x \\ \begin{align} 式中 &x——距中心的横向距离，m; \nonumber \\ &y——相应于x点的竖向距离，m \nonumber \\ &h——路拱高度，h=\cfrac{B}{2} i \nonumber \\ &i——路面平均横坡(\%)即路拱坡度，取值 1.5\% \sim 2\% \nonumber \\ &B——行车道宽度，m \nonumber \end{align} \]