漂移详解 -------- 第三节 漂移的结束

出弯的时候就应该结束漂移了，结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。对于前驱车，G1、加油使车头向外滑动（因为除了漂移产生的时候，前驱车基本上是转向不足的）G2、通过前轮向外摆修正车头角度；G3、也可以前轮向外摆之后放一点油门。对于四驱车，G2通常是必要的，G3也很有效，G1则不一定奏效。对于后驱车，最主要靠G2。视具体情况而定，车的重量分配、驱动力分配、之前漂移角度、路面状况等多种因素都有影响。

注意整个漂移过程中（包括产生、中途、结束）车身都是在向外滑的，所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧，而是应该指向内一点，让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零，这就是完美的出弯。附图

开不同的车做漂移都要有一段适应过程，了解车的特性；在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中，因为每个弯的具体情况都是不知道的，即使在上一赛季已经跑过这赛段，路面也不会与以前相同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则——进弯前速度慢一点，看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则过弯不但不会慢很多，而且安全性大大提高。

现在漂移过程全都解释完了。下面简单介绍几个与漂移有关的特技（当然特技多数都与漂移有关啦，如果四个车轮都抓着地面跑，有何特技可言呢？）

特技一 连续漂移

即是连续的两个相反方向的漂移。看下面图一，可以看到前面是一个左－右的弯。使车头拉向左，车身向右漂移，然后一直加大油门，车就可以滑很远（同时前轮角度也需要调整）。

图二，在第一个弯将要出弯处，把方向盘打向右，但不放开油门。因为不放开油门，前轮的作用还比较小。

图三，在第二个弯进弯处（即是你认为适当的地方），迅速放开油门，车头就很快地拉向右，车身向左漂移。

这个动作的特点是前后两个弯的连接处，车身的旋转很快。其实也算不上什么特技，不过不是容易做到的，需要前轮角度、油门大小（甚至刹车）以及操作时间很好配合。实际上前面提到的Scandinavian Flick 和 Fisichella 撞车那段录像里面，也是连续漂移的原理。

特技二 Doughnut

即是原地转圈。只要马力足够大或者地面比较滑，就可以做到，场地越大越安全。正向的Doughnut需要后驱或者四驱车，而前驱车只能做Reverse Doughnut（倒车转圈）。可以在下载飞车里面下载威龙赛车俱乐部的sti赛车做这些动作的录相

起始式——需要从比较低的速度或者停车开始。先做一个甩尾，然后加大油门（方向盘向内）车就总是转向过度，就可以转圈了。由于四驱车前轮也有动力，所以前轮也可能产生一点侧滑，转的圈就会大一些。后驱车则一定可以让内侧前轮留在原地，成为车身旋转的轴心。

看到这个情景，不要认为是因为车手把一个前轮刹住了哦，这与刹车是没有关系的。况且没有汽车被设计成单独刹一侧车轮的（除非是弄坏了一侧刹车啦）

退出式——最简单方法：踩刹车把车停下来，如果场地足够大，这一定安全。另一个方法是把方向盘打向反方向，并且减小油门，再调整车身姿势，即是漂移的结束方法，这样就可以让车继续行驶。要注意的是打方向盘和减小油门的时间要正确，不然就不知要撞到哪里去了。

文章开头处所下载的Colin Mcrae开Subaru Impreza赛车的短片里面，就有这个特技。

特技三 180 & 360

当速度比较高，做一个快速甩尾（例如用手刹或者连续漂移的技术）并且不用方向盘修正，车就可以转很大的角度，快要到180度的时候用方向盘修正，然后向相反方向行驶，就完成一个180特技。

在360之前先介绍“倒车180”。以倒车档最高速度行驶，猛踩一下刹车（有些情况下不用刹车也可以），并极快地打方向盘，使前轮迅速摆很大的角度，车身就会大致以车尾为轴旋转，车头甩出（旋转过程中要空挡或者踩下离合）。轮胎与路面间的摩擦系数越小、动作越快、车的稳定性越低，就可以旋转越大的角度。快到180度的时候用方向盘修正，并挂一挡，然后加速行驶。这就完成一个“倒车180”。

一个180和一个倒车180连接起来就是360了，但这个动作的起始速度要高些。前轮摆的方向在中间要切换，即是说原来摆向左的话，完成180时就要摆向右，这时不用刹车，因为原来旋转的惯性会让车继续旋转。快要转到360度的时候，用方向盘修正，完成一个360特技。

至于能不能转540、720之类的，就要看轮胎与地面间的摩擦系数、起始速度、车的稳定性等因素了。但无论你有辆什么车，这些还是不要尝试为好。

如果想看真车做这些特技，可以去http://www.bmwfilms.com看一部叫《DrivingTechniques》的影片。

到这里，我已经纸上谈兵式的把有关漂移的多数驾驶技术介绍完了。实际操作是怎样，怎么说都说不完，只有试过才可以知道。但请务必记住文章上方的说明文字。注意只是对“我写的文章”啊，如果因为尝试这些技术出了危险可不要找我哦。