“萝卜快跑”来了，我们要失业了吗？

据《人民日报》，2 月 27 日，百度萝卜快跑全无人自动驾驶汽车驶过武汉杨泗港长江大桥和武汉白沙洲大桥，完成了自动驾驶的“万里长江第一跨”，武汉也成为全国首个实现智能网联汽车横跨长江贯通示范运营的城市。

什么是“萝卜快跑”无人驾驶汽车？

“萝卜快跑”是百度 Apollo 旗下自动驾驶出行服务平台的网约出租车。从 2022 年 5 月起，就已经开始在武汉的经济开发区进行了试运营，目前已经在全国 11 个城市铺开。今年 4 月，百度在武汉将 1000 辆萝卜快跑无人驾驶汽车投入商用，引发全网热议。

想搭乘一辆无人驾驶汽车出行？很简单！首先，打开萝卜快跑 App 并选择上下车地点，无人驾驶汽车就会自动开到出发地等待，乘客只需输入手机后四位“对暗号”，车门的把手就会弹出，上车后点击出发，汽车就会送乘客到目的地。

无人驾驶出租车能够提供更加稳定和一致的服务质量。搭乘“萝卜快跑”，不但不会被拒载、不会绕路、车内干净整洁，而且使用控制屏幕或语音交互，即可随心调整空调温度、风速，甚至可以听歌看视频，登录自己网易云音乐会员，下车会自动退出。先进的科技进一步提升了用户体验，让人不禁惊呼：“我们生活在未来时代！”

拿“萝卜快跑”跟美国的无人驾驶对比，国内的无人驾驶出租车显得更为友好和便民。国外的无人驾驶汽车不仅价格相当昂贵，技术也更加不成熟。事实上，自 2013 年开始布局自动驾驶领域以来，百度一直在加速推进自动驾驶技术进步和商业化落地步伐。截至目前，百度高级别自动驾驶安全测试里程累计超 9000 万公里，拥有高级别自动驾驶专利族数全球第一。

萝卜“快跑”入大街小巷了，我们就能快跑向幸福生活吗？

据报道，在武汉的 1000 辆“萝卜快跑”在一个月内就干了 300 万单，平均每辆车每天高达 100 单，除了充电的时间以外，全天不用休息，没有疲劳驾驶，极大地降低了成本。利好消费者的同时，这对出租车、网约车司机来说，简直就是“降维打击”。

因为“萝卜快跑”太过便宜，导致武汉出租车司机收入锐减。不少司机表示，他们的每日流水收入已从原先的 400 多元降至 300 元不到，甚至有时仅达200元。

武汉的出租车、网约车司机联名上书，抵制无人出租车上路运营，他们恳求“留口饭吃”。对此，各大媒体争相报道，引发了广泛的讨论。网友辩论异常激烈，各种声音纷至沓来。我们不禁要问：“萝卜‘快跑’入大街小巷了，我们就能快跑向幸福生活吗？”

支持者认为，“萝卜快跑”是武汉这种交通“决斗场”的一股“清流”，不绕路宰客，不坐地起价，不加钱坑人，不半路捎带，不围着火车站抢客弄的出站像突围，不一上车就是烟味汗味脚臭味，不会在荒无人烟的景区扔人威胁，不会搁着跟我问东问西，不会逼逼叨叨说个不停，不会他迟到了怨我上车点堵，不会我走慢了说我故意磨蹭。

更进一步说，无人驾驶出租车是现代中国为数不多的几次引领世界主流的商业模式。在几乎所有现代产品和商业模式都等国外先证明商业化可行性后再搞“拿来主义”的背景下，无人驾驶出租车不单是技术创新，更是商业模式乃至发展道路的创新，可能成为移动互联网之后又一次对社会生活的重塑。

反对者则认为，人工智能技术应该是来辅助人类提高效率的，而不是直接来替代人类抢饭碗的。认为“萝卜快跑”没有解放生产力，没有创造更多社会价值的革新，而是极致的内卷。资本寡头利用更先进的技术转移财富，而底层司机的寒意必将传导到社会的每一个角落。工作更加难找，失业率进一步提高，社会更加动荡，乃至于最后“所有的科技进步改变生活，都会变成科技进步毁灭生活”。

折中地说，“萝卜快跑”这样的无人出租车通过优化路线规划和车辆调度，可以使出行更加便宜便捷，减少人为因素造成的交通拥堵和事故，同时让乘客可以享受到更加安全、独特的出行体验。但是如果放任科技巨头的资本无序扩张，也很有可能使之沦为资本圈钱的手段，使社会更加动荡。

机器会取代人创造价值吗？

新事物必将取代旧事物，而无人驾驶出租车在更多的城市铺开，将成为一个不可逆转的趋势。为何？无他，因为这是先进生产力的代表。在这个过程中，政府需要负担起引导和安置的责任，而骂百度没有意义，没有百度也有千度万度，这个东西迟早落地。

群众反对科技进步技术应用的实质，是反对落后的社会分配制度。老百姓不是不喜欢先进技术，而是不喜欢先进技术侵害自己的利益。

在对萝卜快跑代替人类进行了正反两方面的初步分析后，我们很容易更进一步问出这样一个更加一般的问题：“机器会取代人创造价值吗？”这也就是在问这样一个问题：“资本家将人换成机器人来创造‘价值’之后，他剥削了谁，‘剩余价值’又从何而来？”其实，对于这个问题，马克思早在近 200 年前就已给出了答案。

单个资本家运用机器人代替人的时候，他赚取的是超额剩余价值。由于出租车的里程单价是由“市场”这只无形的手决定的，而市场价格是社会决定的，因此，这个剩余价值不是从无人车身上来的，而是从其他同行业的司机的劳动那里来的。

也就是说，技术领先企业能剥削行业其他工人的剩余价值。“资本家都不认识其他企业的工人怎么还能剥削他们的剩余价值？”——是的，多新鲜啊，资本家不认识自己的顾客就不能赚钱了？在股市里庄家不认识你还不能割你的韭菜了？这就是市场经济，这就是社会化大生产。

如果行业所有企业全部用无人车代替有人车，超额剩余价值就消失了，资本在出租车行业就只能获取社会平均利润。无人汽车的购置费和运行成本是没法压缩的的不变资本，无人出租车公司要赚钱，还是要在劳动者这种可变资本上想办法，而压缩管理人员数量，降低软件运维频率、延长硬件保障人员的劳动时间，以赚取一点可怜绝对剩余价值。这个时候，老板变会面临开公司赚不到什么钱，不开就失业，名为资本家，实际上也是给社会打工的尴尬境地。

因此，新技术应用的过程实际上就是消灭剩余价值的过程。当这个行业充分发展，充分竞争之时，就会出现“没有谁可以剥削”的情况。这下资本怎么办？资本必定联合走向垄断，使垄断资本将出租车价格的定价权从市场抢回手中，此时，他们剥削的就是上下游行业中劳动者的剩余价值。

如果行业没法形成垄断，始终处在过度竞争中，那么行业利润率最终会下降，而在出现下降信号之前，金融资本、银行资本就会逃离这个行业，前往技术、劳动、创新在分配中的有机组成高，而资本的有机组成低的行业。

在科技条件不断进步的背景下，社会的平均利润率有下降的趋势，而资本这条贪吃蛇可以活动的空间是越来越小的。更进一步说，为什么马克思预言资本主义社会必将灭亡？不是因为它剥削工人不道德，而是因为它最终会阻碍生产力的发展。

分析至此，我们已经可以回答刚刚提出的问题了：不论多么智能化、自动化的生产设备、机器人，只要它们在哪个行业得到应用，那个行业的产品价格必然下降。只有在一家工厂用机器人，一家企业在运营无人驾驶出租车，而别人还没用上的时候，它们才好像能“创造”价值。当智能化的机器人得到广泛应用之时，虽然增加了产品的数量，但是没有增加产品的价值，反而是在“消灭”价值。

我们要学会用科学的理论武装头脑，指导实践。我们不能只看到“旧的岗位被挤压乃至逐渐消失”这一表象，更要意识到新的岗位也一定会出现。生产力、劳动力的重新匹配，这是一个一直在发生的持续而动态的过程。

我们许多人可能有时会幻想：“假如我出生在工业革命早期会怎么样？或者‘卢德运动’？或者是蒸汽机刚刚发明那会呢？或者再晚些，‘洋务运动’的时候呢？在世界正在发生巨大的变革和振奋人心的科技进步之时，我会做些什么呢？”而这个问题的答案就是，你现在正在做的事情。