载人航天

私人飞船

目前太空探索技术公司也有私人飞船业务，即龙式飞船载人版，该公司还有货运版的龙式飞船，可谓是人货通吃，一次发射费用在5000万美元左右。论它们的不同点，主要还是功能上的区别，波音飞船不具备垂直降落基地的能力，降落方式为降落伞和反推装置与气囊溅落，而龙式飞船的发展方向是垂直返回，飞船上带有着陆支架，这一设计可在未来的火星登陆任务中使用，因此龙式飞船的应用前景更广阔。

波音的“星航线”商业飞船此前编号为CST-100，在概念设计阶段，波音计划搭载5名宇航员，方案为4名宇航员加1名自费乘客。在后续的方案调整中，乘员数量达到了7名，运载能力更强大，毕竟“星航线”的直接竞争对手是龙式飞船的载人版，后者也可以携带7名宇航员，如果乘员数量处于劣势，人均入轨成本就比别人高。目前“星航线”商业飞船已经获得NASA商业载人飞行的资格，可以进行载人飞行。

波音的直接竞争对手仍然是北美地区的几家私人航空航天企业，除了太空探索技术公司外，还有诸如内华达山脉、蓝色起源这样的公司。尤其是内华达山脉公司获得了NASA在上个世纪研发的升力体构型图纸，打造出一款迷你航天飞机，乘员也是7人制，发展潜力不可小视。

俄罗斯下一代飞船研制虽然处于推进之中，但称不上私人性质，载人数量也低于“星航线”和龙式飞船，入轨时为4人配置，返回时为6人配置，商业化程度不及前者。

欧洲正在开发的可重复使用运载器为无人型号，载人航天对于欧洲而言仍然是个空白。

太空旅行成为可能【有钱才是王道啊】

近地轨道观光将成为新的度假方式，更多富豪们愿意花数百万至千万美元进入轨道体验失重和欣赏地球的美景。目前波音方面还没有给出明确的报价，不过参考俄罗斯联盟号2009年3500万美元的报价，波音飞船的票价自然也不低，在千万美元这个数量级，但不会超过联盟号。如果火箭发射的费用降低，比如推广可重复使用的火箭，入轨费用可从平均7000万至8000万美元降低到数百万美元，那么会有更多的人进入太空度假。

私人空间站

私人飞船的出现也带动了私人空间站的建造，毕格罗宇航公司正在测试BA330充气式空间站，已经有部分设备抵达国际空间站进行测试。该公司还希望发展出太空酒店，游客可以在近地轨道上游玩数天，

这种体验项目与维珍银河公司推出的亚轨道飞行不同，前者突破了100公里的卡门线，进入外层空间，后者飞行剖面的顶点勉强抵达100公里，然后就开始自由下落。飞行原理的不同也造成费用的不同，入轨费用按目前看至少千万美元，亚轨道飞行仅为20万美元，花多少钱办多少事。

参考：
http://www.spacechina.com/n25/n148/n272/n4793/c1216357/content.html

载人登陆火星2035 年能实现吗？

华丽的5.0，航天员要在火星呆上500天

报告将探索火星的相关方案命名为“设计参考任务”，该任务共有8项，包括太空运载火箭系统设计、小行星捕获任务、地月拉格朗日二号点、月球表面短时间探索、建设月球表面前哨基地、小行星登陆、环绕火星飞行和火星表面探索。其中，前7项都是为最后1项任务进行技术探路。当真正实施火星表面探索时，报告引用了美国宇航局在2009 年设计的“ 设计参考架构5.0版”。这是一个宏大而华丽的方案。首先，要用大量火箭把运载着物资和给养的货运飞船先送上火星，这部分货物是供航天员在火星上使用的。这些火箭要用26个月的时间才能发射完毕，货运飞船将飞行350天，然后降落在火星表面。

其次，当所有运送货运飞船的火箭都发射后，就开始发射运载着航天员和随行给养的火箭。航天员要飞行200天才能抵达火星，这时，前26个月中发射的货物已经部分降落在火星上了。这样，航天员一落地就能立刻生活和工作。最后，航天员要在火星上呆500天，然后从火星上起飞，与等待在火星轨道上的返回火箭会合，再用200天的时间飞回地球。因此，从第一枚载人火箭发射到火星远征队返回地球，历时大概需30个月。

登火五问：这些技术人类掌握了吗？

很明显，载人登火是项庞大的工程，需要突破许多关键技术，这些技术美国人都掌握了吗？

一问发射：有这么大推力的火箭吗？

据计算，去往火星表面需要向低轨道发射900~1300吨重的载荷。当前美国能力最强的火箭，其低轨道运载能力为23吨，整流罩直径为5米。而“设计参考架构5.0版”要求火箭具备低轨道运载能力为105吨或130吨，整流罩直径10米，这正是在研的太空运载火箭的性能指标。即使研制这么大的火箭，也要发射多次才能满足去往火星的要求。报告特意指出，如果没有这么大的火箭，就要发射更多次数的较小火箭，任务组织更为复杂，还会带来在空间组装等难题。

二问运输：选用什么样的空间推进技术？

可以多次点火的推进器，配合大容量燃料储箱。当前，人类还不具备这样的推进系统。当前的化学燃料火箭重量大、效率低，而低温燃料火箭会带来热控制和抑制燃料沸腾的问题。

从低轨道向火星飞行的过程必须研制高性能、可以多次点火的推进器，配合大容量燃料储箱。当前，人类还不具备这样的推进系统。当前的化学燃料火箭重量大、效率低，而低温燃料火箭会带来热控制和抑制燃料沸腾的问题。虽然太阳能电推进技术已在一些通信卫星上得到应用，日本的隼鸟号小行星探测器也用这种技术飞行数年，往返探测了一颗小行星。但对于载人去火星，太阳能电推进的推力还是太小了。

核能热推进技术的推力比较大，可以缩短飞行时间，美国宇航局早年曾经在地面试验过相关技术。核能电推进技术可以省去太阳能电推进所需的大型太阳电池，但人类迄今还没有研制过星际旅行用的核能电推进发动机。

三问空间居住：怎样保证航天员健康生活？

在往返火星的总计400天中，需要为航天员提供安全、健康、舒适的生活，这涉及空间居住和辐射防护问题。

国际空间站的载人飞行为此提供了良好的基础，俄罗斯航天员曾经在“和平号”空间站上居住了整整一年。但在往返火星的过程中，无法得到来自地球的补给，也不能把垃圾扔回地球，必须在飞船内部实现自我循环。此外，国际空间站运行在距离地面比较近的地方，地球大气可以屏蔽掉相当一部分宇宙辐射。而去往火星的路上则没有这样的庇护，必须设法解决有关问题。

四问降落：怎样保证火星着陆的准确性？

降落到火星表面的着陆舱，必须保证着陆误差在百米量级之内，否则航天员降落后找不到房子和给养，麻烦就大了。美国宇航局甚至希望航天员直接降落到补给舱旁边。

而目前着陆火星最大的人造物体就是好奇号火星车，重1吨，着陆误差数十公里。此外，如何为这么大的着陆舱开发热防护技术、着陆缓冲技术，也是个难题。

五问目的地系统：和登月区别有多大？

这个系统包括航天员在火星上生活、工作、活动所需要的一切设备，不仅有舱外航天服，还包括载人火星车等。虽然美国成功研制了月球航天服和月球车，但火星的环境和月球完全不同。

此外，航天员要在火星表面进行复杂的操作，穿上火星航天服的动作灵活度必须超过现有的任何航天服。至于火星车，可能要带上几个星期的给养，运载着航天员去远离基地的地方探险和勘查。

参考：
http://www.spacechina.com/n25/n148/n272/n4793/c709920/content.html