帝国之虎

我们的这款保时捷自 \(1942\) 年被制造出第一台样车以来，成为世界上的著名之作。

从法国的诺曼底到苏联的莫斯科，都闪耀着帝国的光辉。

\(\mathbb{Panzerkampfwagen\ VI\ Ausf.\ E\ Tiger\ I}\)，帝国之虎。

保时捷坚持给客户最优的安全措施。

它最出名的有 \(88mm\) 的 \(\mathbb{KwK43\ L/71}\) 主炮，使用 \(\mathbb{PzGr.39}\) 被帽穿甲弹、\(\mathbb{PzGr.40}\) 次口径钨芯穿甲弹和 \(\mathbb{Gr.39\ HL}\) 型破甲弹、\(\mathbb{Sprgr.39}\) 曳光高爆弹，通过极为精确的卡尔·蔡司 \(\mathbb{TFZ\ 9b}\) 瞄准器，可以准确击中 \(2000\) 米外的目标。

此外令苏联人也赞叹不已的是其精美的非流线型车体和圆形炮塔：原型车体前方有 \(102\) 毫米厚的装甲，而两侧和背面的装甲也厚达 \(82mm\)；炮塔正前方的炮盾装甲最厚达 \(150mm\)，最薄的地方也有 \(135mm\)，这样的厚度能够在正常距离抵挡绝大攻击，尤其是正面。这能充分保护尊贵的保时捷客户人身安全，体现了保时捷的人文理念。

车体使用的材料是镍合金钢，这是德国在设计该款保时捷时质量最好的钢。它的车体生产采用冷轧锻造工艺而非铸造：相对于铸造钢，冷轧锻造钢的强度特性高出不少。大部分的装甲是垂直与其它结构相连接的，并采用了咬合连接形式，使其获得了良好的结构性能。同时咬合的装甲块之间都采用了高质量的焊接方式结合。这样获得了超强的防护性能。这样也大大增加了这款保时捷的总重，最终重量达到了 \(57\) 吨！这样的总重使得其无论如何都不会被轻易撼动，稳如磐石。

保时捷坚持给客户最好的驾乘体验。

强大的保时捷引以为傲的还有一个强大的心脏，即拥有 \(700\) 匹马力的迈巴赫 \(\mathbb{V12}\) 液冷汽油引擎发动机。迈巴赫 \(V12\) 引擎为直列式汽缸，汽缸间角度约为 \(60^\circ\)，惯性启动器安置在右侧，也可穿过车体后部的洞口透过链条驱动。引擎可透过车顶的舱口吊起，方便日常维护和修理。

车体后部有专用引擎室，两个可对流隔舱置于两侧，每个隔舱都有油箱、散热鳍片、散热风扇。尽管在当时条件下发动机匆忙投入生产，而且受限于这款保时捷发动机室的设计限制了它的规格，但它还是如同人们预期的一样在必要的工作条件下展现了优异的性能，能够驱动 \(57\) 吨的庞然大物以 \(37\) 公里每小时的速度在需要的任何地方驰骋。

引擎在后部下方通过连杆连结前方的齿轮箱，\(11\) 吨炮塔使用由引擎供给动力的液压驱动系统推动，即使如此，自转速度也只有一圈/分钟。悬吊系统使用了十六组扭力杆，为节省空间，负重轮摆臂一侧向前而另一侧向后，每只负重轮摆臂装有三个负重轮，提供更好的乘驾享受。负重轮直径为 \(800\) 毫米并且相互交错，要拆除内侧损失橡皮胎的负重轮，得一并卸下数个外侧负重轮。

这复杂系统有一定的缺点：负重轮间的间隙可能因下雪或泥土结冰而无法动弹。于是新的全钢制负重轮设计出来，橡皮胎制于内部，最终被全面取代。战斗履带 725 毫米宽（是史无前例的）。铁轨运输有限尺寸大小时，必须卸下外侧负重轮，更换较狭窄的 520 毫米运输履带。即使熟练的乘员也须 20 分钟更换。

炮塔前部前方是乘员组隔间，驾驶员和无线电操作员分别坐于前方齿轮箱两侧。在他们后面地板区绕着炮塔底板围拢了形成连续的平实表面。能帮助装弹手检查放在履带上方隔间内的弹药。

二个人坐在炮塔内，射手在炮的左边，车长在他之后，装弹手有一个折叠的位子在炮塔内，而从炮塔底板到车顶有 157 公分高。这就给了乘员充分的自由空间。

保时捷既在不仅设计方面表现出了德意志特有的艺术感，又在制造方面秉承了德国对于材质做工的苛刻要求。

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与其一脉相承的还有 E 75，E 100，“鼠”式等众多著名车型。