我所理解的智慧港口的“一横”

上周三个项目过办公会，没有一个顺利通过，其中一个项目立项立了一年多，还有一个立项立了半年多，当然 ，还有一个没有上会的，2年了，苦笑，倒并不是因为项目推进不了，而是觉得事情越来越好玩了。我喜欢新的数码产品，我喜欢体验新的东西，以前一直没法把我自己的这种特质做一个正面的描述，今天找到了，咱也自我标榜一下，这种喜新的潜质，实际背后是对未知的无谓，我觉得我就是那种可以面对不确定性的人。

 

好了，不扯了，从哪个坑掉进去，就原地爬出来。我就站在码头行业，来讲一下我对智慧港口（集装箱码头）“一横”（场内作业流程，即生产流程）的理解。

 

 

一、“智慧码头”、“自动化码头”只是一系列解决方案

 

是因为拥有了智能闸口、智能理货、ARMG、ASTS、AGV就是智慧码头或者自动化码头了吗？

仔细想一下，“智慧码头”、“自动化码头”只是一种形态，不是内在，智能闸口、智能理货、ARMG、ASTS、AGV、IGV，只是在当前科技和业务认知条件下的一种解决方案，是“相”。这个“相”在不同的场景中，为企业解决诸如：安全性问题、成本问题、效率问题、品牌服务问题（我都不想加“等等”2字）。

 

--那么“自动化码头”、“智慧码头”的根本是什么？ 

--本质上是在推进企业数字化成熟度和 数字化应用能力的成熟度。

 

--数字化和数字化应用解决什么问题？

--为企业消除更多的不确定性，让战略和策略得以有效实施，可控。

 

--为什么是数字化？有没有其它路径？

--现在只有数字化一条路，观星象、看风水、求佛祖解决不了问题。

 

二、集装箱码头的“一横”是企业数字化的核心对象

 

传统集装箱码头的 TOS 系统，已经完成主业务路径的计划和控制管理功能。但是在业务的每个计划和控制阶段，针对任务的资源计划就没有有效的系统支持。原因就是资源（设备、场地等）、环境、任务的详细状态还没有能够被实时地显示在 TOS 中，组成每个环节的细小步骤还不能精确控制。

所以，对于现在所谓的智能闸口、智能理货、ARMG、AGV 等等，一方面是用一种技术方案去规范化、工程化操作流程，规避了流程中各环节的执行差异。第二方面，为流程的节点，流程中的参与对象与因素，记录详细的信息。让发生的业务有了可精确描述的数字化的一面。

 

三、数字化让企业能提前触摸到未来运营的形态

 

对IT 经理来说，为企业解决当下的问题除外——上面说的“减少安全隐患”、“降本增效”，这些智能化、自动化项目本质上和上其它 MIS 系统一样，需要考虑它们能让企业的数字化程度提升多少！

数字化的应用，对业务来说，关键就是数字化运营的能力，IT 这么卖力，这么苦苦地死撑和填坑，就是为了让企业先一步获得这种能力。这个文章的篇幅够了，先不扯关于数字化的应用能力。下次单独一篇！

 

我已经能听到你们对我说：别扯这么多没用，先告诉我这个项目投入多少钱，回报是什么！

这也是为什么 IT 经理一念成佛，一念成魔！哈   ~~~~

 

 

 

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