2021上海车展报告——拥抱变化

 

2021上海车展——拥抱变化

总趋势

智能化

　　智能座舱：人机交互、OS生态、全画幅AR-HUD  抬头显示+隔空手势交互、驾驶员监控DMS、分区控制

　　智能驾驶：架构平台、计算平台、传感器

　　智能动力：续航（1000km）、快充（例如 800V  40kw）

　　智能网联：V2X    V2R    C-V2X

　　SOA

 

车辆指标参数

　　电池续航：800-1000km

　　电机功率：300-600kw为主流

　　底盘架构：双叉臂式为主流，其余少量的：麦弗逊式、五连杆式

 

造型颜值-创新：

　　车灯投影功能：转向投影、大灯游戏投影（手机上的游戏）、表情投影、

　　贯穿尾灯+点亮车标logo

 

新势力划分

（1）华为iDVP

（2）蔚来、小鹏、理想、比亚迪

（3）互联网合资造车

（4）国内主机厂

（5）国外主机厂

（6）Tesla，Waymo，Apple

 

厂商比较【总体】

主要指标：三电、座舱/网联、智驾、底盘操控、传统基础能力

　　Tesla：三电起家，基础扎实；　OTA快速功能迭代   　智驾较差，自动泊车较弱；　NVH差，做工舒适性差

　　BYD：自研 电池 电机 BMS TMS；　品牌形象低端 影响定价

　　蔚来：均衡无短板：　XPT蔚然动力、换电；　用料扎实

　　小鹏：三电大量外购　　辅助驾驶不错

　　理想：底盘：借鉴汉兰达底盘（前双插臂接近性能极限）

品牌策略：先定义品牌，再以高打低

 

智能驾驶-传感器

极狐：

　　3个激光雷达（左中右），13个摄像头，6个毫米波雷达

　　96线激光雷达

　　200m探测距离

蔚来ET7:

　　1个激光雷达（车顶），11个摄像头，5个毫米波雷达

　　400m探测距离

小鹏P5:

　　2个激光雷达（两侧布局），13个摄像头，5个毫米波雷达

　　144线激光雷达，150m探测距离

Tesla Model Y

　　8个摄像头，1个毫米波雷达

　　低成本，CV数据积累多

 

 

座舱OS生态

Android：

　　优点：生态丰富、成本低；

　　缺点：安全性弱

　　蔚来小鹏理想；

Version=>Tesla

鸿蒙OS=>北汽极狐、奇瑞

AliOS=>智己、荣威

小度OS=>起亚、哈弗

　　这4个的特点都类似：优点是自主；缺点是生态弱、成熟度低

 

百度-自动驾驶：

一条腿走路：

　　百度局限于AI 软件算法，却忽略了硬件路线。

　　硬件感知能力 强了之后，对软件的感知层、决策层的需求都大大降低

现状：

• 平台换得勤
• 基础不牢靠：AUTOSAR直接买套装、未投入人力优化
• 前瞻性不足：Apollo Lite=》传感器轻（没有激光雷达），算力的轻（华为的几十分之一）

另：计算机视觉CV 核心技术革命，已经停滞2-3年了

 

明星车型：

　　蔚来ET7（50w）

　　智己（40w）

　　奔驰EQS

　　极氪001（30w）

　　。。。

失败案例：

　　吉利电动品牌

国产激光传感器崛起：

　　速腾、镭神、大疆

 

腾讯、阿里只是玩玩？ 

 

 

自动驾驶方案：

　　华为HI：极狐

　　大疆车载：上汽五菱、小鹏

　　百度Apollo：奇瑞、威马

　　滴滴：沃尔沃

　　轻舟智航（公交车）：中国移动

　　赛德西威：小鹏