AI 助力汽车电子测试：落地应用的六大挑战

引言：AI 的机遇与挑战

 

自从 ChatGPT 横空出世以来，人工智能似乎一夜之间变得无处不在。在日常使用中，我们常常在惊艳与失望之间徘徊：它有时能展现出令人惊叹的能力，洞察深刻、对答如流，有时却又犯下令人哭笑不得的错误。正如 ChatGPT 官方页面的警示语所说：“ChatGPT 也可能会犯错。请核查重要信息。” 这提醒我们，尽管 AI 技术突飞猛进，但要将其转化为实际生产力，还需要深入的思考和探索。

 

在工程领域，特别是汽车电子测试这样的专业领域，我们更需要理性地看待 AI 的能力。不同于日常的聊天问答，工程领域对工具的可靠性、稳定性和可预测性有着极高的要求。那么，在这样的专业领域中，什么样的 AI 应用才是真正有价值的？AI 又该如何与现有的工作流程深度融合，真正帮助工程师提升工作效率？这些都是我们需要认真思考的问题。

 

今年初，我们给小北同学已经配上了AI智能助理PiHoo，看看他们配合得怎样了？

 

汽车电子测试的复杂性与 AI 应用机会

 

汽车电子测试是一个专业性强、流程复杂的领域。从测试项目启动开始，工程师们就要经历一系列严谨而复杂的工作环节：首先需要深入分析需求文档，制定相应的测试策略；继而设计测试用例并组织评审；之后要搭建和配置测试环境，开发测试脚本；最后是执行测试，进行问题分析，生成测试报告，并对测试结果进行验证确认。每一个环节都需要专业的知识和丰富的经验，任何一个环节的疏漏都可能影响最终的测试质量。

 

在这些复杂的工作流程中，AI 可以作为工程师的得力助手，在多个关键环节发挥重要作用。在测试需求分析阶段，AI 可以辅助处理和解析复杂的需求文档，帮助工程师提取关键的测试点，识别需求中潜在的风险。当进入测试用例设计阶段，AI 能够推荐合适的测试场景，辅助生成基础的测试用例，并提供测试覆盖度分析，帮助工程师确保测试的完整性。

 

在测试脚本开发阶段，AI 可以显著提升效率：它能够根据测试用例自动生成测试脚本框架，提供代码补全和优化建议，辅助识别潜在的代码缺陷。在脚本调试过程中，AI 可以分析执行日志，辅助定位问题，并给出修复建议。这可以加快开发速度。

 

到了测试执行阶段，AI 的价值同样显著。它可以协助优化测试执行策略，生成部分测试数据，在发现异常时及时预警。测试完成后，AI 还能分析测试日志，对问题进行分类，并协助生成规范的测试报告，提升测试后期工作的效率。

 

通过在这些特定环节中融入 AI 能力，可以显著提升工程师的工作效率，减少重复性工作。

 

然而，要真正实现这些目标，我们必须首先正视当前 AI 技术面临的几个主要挑战。

 

当前 AI 在工程领域面临的主要挑战

 

1. 自然语言的固有局限

 

人们常说，被误解是表达者的宿命。这源于自然语言与生俱来的模糊性和不确定性。正是因为这个原因，在工程领域，人们发明了各种专门的语言，如编程语言和建模语言等，以降低信息传达过程中的不确定性。然而，当 AI 来处理这些自然语言时，同样会面临理解偏差的问题。为了确保 AI 能够准确理解输入文本中表达的意图，我们必须建立完善的机制，比如增加评审和测试环节，以验证 AI 的理解是否与人类的预期相符。这种验证机制不仅是对 AI 输出的把关，更是确保整个工作流程可靠性的重要保障。

 

2. 复杂图表处理能力不足

 

在汽车电子测试领域的需求文档中，各种专业术语和复杂图表是不可或缺的表达方式。然而，当前的大语言模型（LLM）最擅长处理的是纯文本数据，即便具备了多模态处理能力，要完全理解工程领域中那些专业的、复杂的图表依然是一个巨大的挑战。为了解决这个问题，需要精心设计处理流程，将LLM 不擅长处理的信息转换为它能够理解的纯文本格式，如 JSON 或 Markdown 等。但任何转换过程都不可避免地会造成信息损失，因此在设计这样的处理流程时，必须考虑如何控制信息损失，并建立有效的异常提示机制，确保在关键信息可能丢失时及时警示用户。

 

3. 上下文长度限制

 

上下文长度的限制是当前大语言模型面临的一个显著瓶颈。例如 32k token 的上下文长度，换算成英文文本大约是 50～100 页左右，这其中还没有考虑连续对话占用的空间。在实际工程应用中，需求文档动辄几百上千页，远超模型的处理能力。需要对文档进行分段处理，但这又带来了新的挑战：在一份完整的工程需求文档中，不同段落之间存在着复杂的互相引用和依赖关系。简单的分段处理可能导致 AI 无法完整理解某个需求片段的完整语境。因此，所需要的预处理机制，在保证每个片段长度适中的同时，还要能为 AI 提供充分的上下文信息，使其能够准确理解每个需求片段在整体系统中的位置和意义。

 

4. 幻觉问题

 

大语言模型的"幻觉"问题，即模型生成看似合理但实际错误的内容，这在工程应用中是不能接受的。当我们把 AI 视为一种工程工具时，如果这个工具本身无法检测或预防可能出现的错误，使用它将会带来难以预估的风险。在汽车电子测试这样对可靠性要求极高的领域，AI 的每一个输出都可能影响到测试的质量和结果的可靠性。因此就必须建立一套输出验证和监控机制，根据 AI 输出结果的影响程度和范围，设置相应的验证流程和质量控制门槛，确保每一个 AI 的输出都经过充分的验证和确认。

 

5. 专业知识体系的局限

 

当前的大语言模型虽然经过了海量数据的训练，但在特定专业领域的知识掌握仍然不够深入和系统。在汽车电子测试领域，存在大量的专业标准规范（如 ISO 26262、ASPICE 等）、测试方法论和最佳实践，这些专业知识往往需要多年的实践和积累才能真正掌握。AI 在处理这些专业问题时，可能会出现理解片面或者无法准确把握具体场景需求的情况。因此，在应用 AI 工具时，我们需要建立专门的行业知识库来增强 AI 在特定领域的专业能力。

 

6. 工具链集成的挑战

 

汽车电子测试领域已经形成了一套成熟的工具链生态，包括需求管理工具、测试用例管理系统、自动化测试平台、缺陷跟踪系统等。要让 AI 真正发挥作用，就必须能够与这些既有的工具链无缝集成。然而，不同工具之间的数据格式、接口协议可能存在差异，如何让 AI 能够准确理解和处理这些工具产生的数据，如何确保 AI 的输出能够被这些工具正确接收和使用，都是需要解决的技术难题。

 

结语

 

在汽车电子测试这样的专业工程领域，我们需要的显然不是一个简单的聊天机器人。工程师们需要的是一个可靠的、值得信赖的问题解决工具。这个工具的输出必须是稳定、一致且可预期的 —— 我们不期待它带来任何“惊喜”，更不能容忍“惊吓”。即便它每次只能给出 60 分的结果，我们也希望它能保持这个水准，而不是时而 40 分，时而又达到 80 分。同时，这个工具必须具有清晰明确的能力边界，能够识别出什么是它可以胜任的，什么是超出其能力范围的。更重要的是，它需要具备完善的错误检测机制，在出现问题时能够及时向用户发出警示。只有同时满足这些要求，AI 工具才能真正在工程实践中发挥其价值，成为工程师可靠的助手。

 

作为深耕汽车电子测试领域十余年的专业咨询公司，北汇信息对 AI 技术保持开放的态度。我们将充分发挥在汽车电子测试领域的专业优势和丰富经验，探索 AI 技术与传统测试服务的融合。

 

大家对于AI在汽车电子测试领域里有什么期待？对于PiHoo如何帮助小北同学有什么想法？欢迎在评论区留言，我们将择优派送PiHoo精美钥匙扣。

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