随笔分类 - 汽车电控功能测试
摘要：引言 在日新月异的汽车行业中，有老牌车企不断推出新品牌，也出现了许多新势力车企。在这种市场环境下，各个车型的功能及其实现方式会存在许多的差异。本篇文章主要给大家介绍的是低压电源模式，希望能对大家有所帮助。 一、电源模式概述 整车低压电源模式是指整车上电（这里的上电指的是蓄电池连接）状态下，发动机未启
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摘要：前言 传统汽车行业正在向互联网汽车方向发展 在汽车行业向“新四化”趋势的推动下，传统分布式的EE架构向域集中式架构发展，伴随着域控制器概念的提出，软件也将根据相应功能域分类集成，域控制器的代码量也与日俱增。SOA的开发模式实现各软件功能模块间解耦，帮助软件团队缩短开发周期，快速迭代软件版本。OTA升
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摘要：前言 汽车电子软件扮演着越来越重要的角色，为适应市场变化，车载软件和功能的开发需要快速迭代。敏捷开发、持续测试、CI/CT/CD实现和DevOps等成了汽车电子行业的高频词，也正在帮助OEM和零部件供应商实现频繁的代码部署和实现可靠软件交付的目标。测试自动化是这些过程中不可或缺的一部分，因为可以提升
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摘要：前言 近几年以来，整个汽车行业发生着巨大变革，油电之争尚未落幕，各种新技术新架构已经层出不穷；传统巨头积极转型，新兴势力亦如雨后春笋般涌现。而随着整车功能复杂度不断提升，汽车电子测试作为新兴的细分行业近几年也异军突起，在整车开发过程中发挥重要作用。今天便通过风头正盛的OTA功能来浅谈笔者对汽车电子测
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摘要：前言 数据时代，数据为王。车端的网联化为汽车行业的数据时代提供了技术支撑，更多的数据可被收集后上传“云端”，但是哪些数据需要收集，又是如何上传的呢？目前来看，车端与“云端”数据交互可简单地分为两类，一类是各OEM自行制定的数据交互方案，以用于远程诊断和将来的“云端计算”等应用场景；一类是以保障公共安
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摘要：前言 传统的汽车ECU通过诊断刷写来实现软件更新，数据量较小，一般在几十KB到几十MB；随着汽车的新四化进程持续推进，汽车上的域控制器或中央计算器的架构已经演变为MPU/SOC+MCU的方案，而针对MPU/SOC软件升级的数据量往往是几百MB甚至几GB，使用DoIP加诊断服务（0x34、0x36）来
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摘要：背景 智能座舱是当前汽车行业开发设计和差异化竞争的焦点，当前智能座舱控制器多为整合了传统IPK、HMI、HUD、DMS等若干控制器之后的“一机多屏”的复杂系统。在软件架构上，多操作系统也是其一大特点，如整合安卓和QNX系统是最常见的方案，而在硬件接口上通常是车载以太网、CAN/CAN FD以及LVD
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摘要：引言 近年以来，随着整车功能复杂程度的提升，整车下线流程（EOL,End of Line）也变得越来越复杂，除了传统的动力、车身部分的下线流程扩充外，更有智能驾驶，网络安全相关的新流程加入。而下线流程作为整车生产环节末端的一部分，一旦出现问题，则会对生产效率产生较大影响，甚至导致生产停滞。因此，在车
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摘要：ODX简介 由ASAM组织提出的诊断数据交互格式，全称为Open Diagnostic Data Exchange，包含ODX2.0.1和ODX2.2.0规范，两个版本之间不兼容。ISO收录了其中ASAM ODX2.2.0规范，即ODX规范ISO-22901，主要用于描述整车以及ECU的诊断数据，方
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摘要：前言 当前，车内通信技术越来越复杂，协议类型更加多样，不同总线及协议间的转换和路由等也更为复杂，网关作为通信枢纽的载体，其测试的复杂程度和重要性也越来越高。本文将分享网关路由测试开发过程中的经验和遇到的问题。 网关功能简介 网关主要功能是通过报文路由转发、报文过滤与信号重组等工作实现信息的交换，包括
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摘要：概述 整车电子电器软硬件复杂性越来越高，电子系统失效可能导致的安全风险也随之提高，车辆的安全性受到了更大的挑战。本文依据ISO 26262从功能安全测试的角度出发，以ESCL为测试对应，阐述符合功能安全标准的测试实现过程，基于Vector VT System的HiL系统开发相关测试脚本实现测试。 I
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摘要：前言 T-Box是实现汽车车联网的一个关键环节，从起初单纯的实现车辆信息采集，已发展到具有车辆信息监测及信息交互（V2X）、车辆远程控制、安全监测和报警、远程诊断、边缘计算等多种离线和在线的应用功能的载体。为保障T-Box功能的正常运转，对其进行功能测试就尤为重要。 T-Box作为“边缘节点”，与车
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