吊打自吸？涡轮小型化时代或全面来临

自然吸气和涡轮增压哪家强，这个颇具意味的争论话题已经被人们讨论了N年之久，大家站在各自不同的角度自然是公说公有理、婆说婆有道。而现在随着涡轮小型化的发展趋势愈发火热，天平似乎已经有所倾斜。那么涡轮小型化以后真的能够压自吸一头吗，属于它的时代又真的会全面来临吗？

日系厂商将放弃固守“自吸”阵地

涡轮增压发动机，在相当长的一段时间内似乎只出现在了欧美汽车厂家的车型序列当中，日系厂商对涡轮这俩字儿似乎并不感冒。是日本人造不出来吗？当然不可能，涡轮增压发动机恰恰就是日本人发明的，那么他们为何在相当长的时间内都不利用好自己的先发优势呢？这还得从涡轮和自吸两大派系的自身特点说起。

自然吸气是汽车进气形式的一种，是指在不依靠增压器的情况下，在活塞做功的下行行程中，空气和燃油结合的混合气以自然形成的压力差压入气缸的一种形式。在相当长的时间内，自然吸气都有着自己的优势，它技术成熟、稳定性高、结构和维护简单，没有迟滞；在平顺性、耐久性、稳定性上都表现不错。

随着使用涡轮增压的车型越来越多，它也成为了一个不可忽视的话题。那涡轮增压又是什么原理呢？涡轮增压发动机利用废气的能量冲击排气管的涡轮，然后再带动进气管道的涡轮，使进气增压后送入气缸，从而使得发动机的功率和扭矩有所提高。

涡轮增压主要是用发动机废气的能量带动压缩机来实现对进气的增压，整个过程中基本不会消耗发动机的动力，加速爆发性和持续性比较突出；但涡轮增压也有一个小毛病，就是在低速时涡轮没法及时介入，而这就是我们通常所说的涡轮迟滞。

既然涡轮增压和自吸是各有千秋，那为何之前日系厂家偏偏对自己的发明这般提不起兴趣呢？这还得从他们企业文化说起。日系厂商一向讲究车辆的经济性和可靠性，而采用涡轮增压发动机不可避免带来的油耗增加、结构复杂维修成本高等问题，这与他们追求的造车理念显然是相背离的，这其中尤以丰田、本田、日产这几家表现最为明显。

众所周知，丰田倡导新能源和节能车型，诞生已近20年的普锐斯就是最好的例证。他们之前曾经明确表示，以自吸发动机与电动机组成的混动系统，能与涡轮增压发动机保持同样强劲的动力，而油耗方面却能控制得相当出色。

本田和日产则对CVT无级变速箱格外青睐，他们凭借自吸发动机和CVT组成的动力总成，在控制油耗方面也是得心应手，出色的燃油经济性同样为他们赢得了良好的口碑。既然消费者就好这口，那为啥还要使用涡轮呢，岂不多此一举？

但现在随着环境等问题的日益突出，各国对由此引发的一系列效应愈发重视。除了不断提高排放标准外，对发动机排量的限制也成为了一大趋势。那么，如何能使小排量的发动机释放出与之前相仿甚至更加突出的的性能而油耗更低呢，小型化涡轮增压发动机自然就成为了一块大家都盯着的香饽饽。

政策压力固然是涡轮小型化盛行的主要原因，但是不是也可以这样考虑，在发动机舱同样的空间下，把汽油机体积越做越小，是否也可看作是企业针对未来新能源和节能车布局发展下的一盘大棋呢？

看着欧美厂商策“涡轮”狂奔，精明的日本人也开始集体发力、奋起直追，丰田为雷克萨斯NX配的2.0T发动机、本田十代思域的1.5T发动机等等，越来越多的小排量涡轮增压车型出现在我们的生活中，涡轮小型化或即将迎来井喷的“红利”时代。

编者说：纵然涡轮排量小型化的趋势已经不可逆，但不管是政策走向也好，为未来布局也罢，我们也希望车企们能将其中的福利切实带给消费者，而不是仅仅抱着“利趋之”的心态。但自然吸气是否可以慢慢退出历史舞台了呢？答案当然是未必。