APM和PIX飞控日志分析入门贴
我们在飞行中，经常会碰到各种各样的问题，经常有模友很纳闷，为什么我的飞机会这样那样的问题，为什么我的飞机会炸机，各种问题得不到答案是一件非常不爽的问题，在APM和PIX飞控中，都有记录我们整个飞行过程各种数据的日志文件，通过地面站查看日志，便能知道我们的问题出在哪里，我们的飞机在空中爽不爽等等，有些模友知道有日志记录，但不知道怎么查看，经常求助于老鸟帮忙，一次两次人家愿意，多了总麻烦别人也不过意，今天写一贴为大家讲解日志的分析，我对日志也是一个入门的理解，有讲错的地方大家给我纠正，有没讲到的大家提出来我补齐，下面就让我们一起进入飞机的内心世界.
一，如何查看日志
现在APM和PIX最新固件都已经不能使用终端功能了，很多人认为没有终端不能使用日志了，其实是错误的，我们可以通过飞行数据页面的数据闪存日志项进行查看，而PIX还可以通过取下内存卡用读卡器插电脑上查看
下面开始图解
首先打开地面站，默认打开页面就是飞行数据页面，选好com口，连接飞控,点击右翻页键，找到数据闪存日志项
点击通过mavlink下载闪存日志
弹出日志下载页面
我们不需要下载全部的日志，先在右边的日志明细里通过日期找到你需要分析的日志编号，然后在左边选择框中勾选，最后点击下载这些日志就可以了
每下载完一个都会有提示保存路径 
下载完全后关闭下载窗口，点击回顾日志 
弹出文件选择框，双击打开QUADROTOR，然后打开1文件夹
好了，现在正式弹出日志查看器了 
下面开始按项目分类为大家介绍
一，ATT(姿态信息):
Roll-In：你想要的roll角度，单位：厘米-度（roll往左为负,右是正）
Roll：模型实际的roll，单位：厘米-角度（roll往左为负,右是正）
Pitch-In：你想要的pitch角度,单位：厘米-角度（pitch往前为负,后是正）
Roll：模型实际roll，单位：厘米-角度（roll往左为负,右是正）
Yaw-In：你想要的偏航率，范围 – 4500 ~ + 4500(不是“度/秒”,顺时针方向为正)
Yaw：模型实际航向，单位“厘米-度”，且 0 = 北。
NavYaw：想要的航向，单位：厘米-度
我们展开ATT项，然后选择目标角度Desroll，和实际角度roll，通过两条不同颜色的曲线进行分析 
目标值和实际值应该尽量的相近，从曲线上看就是两条线应该尽量重合
如果飞行时间很长，数据很密集，我们可以用鼠标框选指定区域查看，或者用滚轮调整左边值的显示比例大小！ 
还可以通过曲线了解飞行时的姿态
pitch俯仰轴图示 
yaw航向轴图示
二，BARo（气压计日志 ）
三，CTUN（油门和高度信息 ）
ThrIn：飞手的油门大小，表示为从0到1000的数值
SonAlt（声纳高度）：声纳测得离地面的高度
BarAlt：气压计测得离地面的高度
WPAlt：定高、悬停、返航或自动飞行模式的目标高度
NavThr：未使用
AngBst：飞行器倾斜飞行时会增加的油门大小，范围0 ~ 1000（自动给所有电机同时加油门，以补偿自动驾驶仪在倾斜飞行时减少的高度）
CRate：加速计 + 气压计估计的上升速率，单位cm/s
throut:最终油门输出大小，传送到电机(从0 ~ 1000)。在自稳模式下，通常相当于ThrIn + AngBst。
DCRate – 飞手想要的上升速率,单位:cm/s
四，CURR（电压电流日志）
Thr：油门输入范围从 0 ~ 1000
ThrInt：综合油门(即，此次飞行全部油门输出之和)
电压（Volt）：电池电压; 记录格式：实际电压*100
Curr：电池电流输出，记录格式：安培*100
VCC：主板电压
CurrTot：电池总放电电流
五，GPS卫星定位导航信息
状态–0 = 没搜到GPS; 1 = 有GPS，但没定位; 2 = 2D 定位，3 = 3D定位
GPSTime：按下快门后，GPS记录当时的时间(以毫秒为单位)
NSats：目前正在使用卫星的数量
HDop：GPS测量精度（1.5代表好，大于2代表不太好）
Lat：由GPS得到的横向高度
Lng：由GPS得到的纵向高度
RelAlt：加速计 + 气压高度,单位为米
Alt：由GPS得到的高度(不是由飞控)
SPD：水平的地面速度(单位:米/秒）
GCrs：地面方向，以度为单位(0 = 北)
六，IMU (加速度计和气压信息):
GyrX，GyrY，GyrZ：陀螺仪原始旋转率（单位：度/秒）
AccX，AccY，AccZ：加速度计原始值(单位：m/s/s)
imu我们主要是看ACC的X Y Z 三个轴的值来看震动情况
X Y 两轴建议不要超过±1
Z 轴不要超过10的±
2
IMU是我们看日志经常要查看的，如果震动过高，会引起飞机抖动，定高不稳，定点晃动，航拍果冻等问题
ACC X
ACC Y
ACC Z
七，RC IN(遥控器接收机信息)
c1-c14代表飞控接收到遥控器信号的记录值，多轴一般用五个通道
c1表示1通道横滚
c2代表2通道俯仰
c3代表3通道油门
c4代表4通道航向
c5代表5通道模式切换
后面的通道有用到的也会有记录
八，RC OU(电机电调输出pwm值)
这个项是记录飞控对各电机的输出大小，多轴电机悬停时应该所有电机输出差异不大
从这一项我们可以看出飞机重心，电机水平等情况，如果相邻两个电机输出大，相对的两个输出小，就说明重心偏向输出大的电机那一边了
如果是对角的两个电机输出偏大，则要检查是不是电机座没有安装水平！
还能通过各轴电机输出的变化推算出飞机当时的姿态和动作情况！
c1代表1号电机，后面按轴数量选择，我是四轴，选c1到c4就可以了。
九，罗盘信息 子项目里的MAG为外罗盘也就是主罗盘记录，MAG2为内置盘也就是冗余罗盘记录，我们分析时分别可以同时勾选两个罗盘的同一个轴做比较，看偏差大不大，两个罗盘间肯定是有偏差的，但不应过大，而且曲线方向要一致！然后如果怀疑罗盘有问题导致飞机不稳，可以结合故障时间段的姿态信息和罗盘进行对比，看曲线是不是跟着姿态在正常变化，悬停时，曲线应该是比较平稳的！ 
十，ERR(错误信息)
下面列出：子系统及错误代码
1：Main(从未使用)
2：无线电（Radio）
ECode 1：“Late Frame”意思是APM的板载ppm编码器，至少2秒钟了没有更新数据。
ECode 0：意思是ppm编码器恢复数据更新，错误已解决。
3：Compass（罗盘）
ECode 1：罗盘初始化失败(很可能是硬件问题)
ECode 2：从罗盘读取数据失败（可能是硬件问题）
ECode：上述错误已解决
4：Optical flow（光流）
ECode 1：初始化失败(很可能是硬件问题)
5：油门安全故障
ECode 1：油门下降到参数FS_THR_VALUE以下,可能RX/TX失去连接
ECode 0：上述问题解决，意思是RX/TX恢复连接
6：电池安全故障
ECode 1：电池电压低于参数LOW_VOLT，或电池过度放电能力超过参数BATT_CAPACITY
7：GPS安全故障
ECode 1：GPS断开锁定至少5秒钟
ECode 0：GPS恢复锁定
8：GCS(地面站)安全故障
ECode 1：地面站的操纵杆，至少5秒钟未变化。
ECode 0：恢复地面站的更新
9：围栏
ECode 1：超过限定围栏高度
ECode 2：超过限定围栏范围
ECode 3：超过限定海拔高度和围栏范围
ECode 1：模型回到限定范围内
10：飞行模式
ECode 0 – 10：模型不能进入想要的飞行模式
（0 = 自稳，1 = 特技，2 = 定高，3 = 自动，4 = 导航，5 = 悬停，6 = 返航，7 = 盘旋，8 = 定位，9 = 着陆，10 = 光流—悬停）
11：GPS
ECode 2：GPS故障
ECode 0：GPS已故障清除
12：撞击检查
ECode 1：检测到撞击
错误信息的日志比较老了，现在最新的固件有些已经对不上了，特别是3.3固件后取消了GPS故障保护，改为融合到EKF卡尔曼滤波里去了，大家有什么搞不懂的留言下来，我一一解答，然后慢慢更新！ 
EKF报错，这个多见于3.3固件后，此后基本上所有的传感器都经过了EKF(扩展卡尔曼滤波),触发原因有飞机超过了设定的最大角度(imu报错)，罗盘不正常，GPS丢星或异常，等等！大家记得如果EKF的持续错误会触发FS
EKF故障保护，默认动作是降落，如果场地不好，记得改成定高！ 方法如下
http://bbs.5iflying.com/forum.ph ... 017&fromuid=898
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