与轮胎相关的数据
10公斤
一条前轮轮胎的重量。
12公斤
一条后轮轮胎的重量。
1.2 / 1.3巴
为了提高抓地力,F1轮胎充气气压相对较低,以便让轮胎表面与赛道有最大的接触面积。
150
在制造一条F1轮胎时需要使用150种不同的原料,其中包括橡胶(天然橡胶和合成橡胶)、苯乙烯丁酸(用于提高抓地力)以及聚丁烯(用于提高耐久性)。除此之外,一条轮胎中还包含例如尼龙或者涤纶等织物纤维、树脂、硫磺、蜡、石油等原料。
100摄氏度
当胎面温度达到90到110摄氏度之间时,干地胎的行驶性能达到最佳状态。
30摄氏度
在潮湿的环境中,赛道表面的温度降低,所以与干地胎相比,湿地胎需要在较低的温度下运转,通常是30到50摄氏度。
30,000
米其林在2004年制造的F1轮胎数量。
250
我们已经评估过的不同开发方案的数量。
100,000
在一年的试车过程中,米其林测试轮胎的里程数。
150,000
在一站一级方程式大奖赛中,一条轮胎旋转的圈数。在最高时速时可达到每秒50圈。
25吨
到欧洲以外进行比赛时,米其林运输车中所装载的轮胎以及相关设备的总重量。
36升
当赛车以每小时160公里的速度行驶时,一条前轮湿地胎(宽度为270毫米)将在每一秒钟里排出36升雨水。
45升
当赛车以每小时200公里的速度行驶时,一条前轮湿地胎(宽度为270毫米)将在每一秒钟里排出45升雨水。
4G
在巴塞罗那这样的赛道上,轮胎所承受的横向重力加速度为4个G(相当于四倍的地心重力加速度),在赛车制动时为4.5个G。这种状态下,车手头部所承受的重量为正常情况下的4倍。
1.2吨
在快速转弯的时候,轮胎能够产生超过1吨的横向拉力,以克服转弯的离心力。
600公斤
根据不同的赛车调校,在赛车本身重量以及空气动力学组件所产生的下压力的共同作用下,每条轮胎所承受的压力可能会高达600公斤或更高。
300公里
在新的规则下,一条轮胎必须能够确保行驶300公里的里程。
0.002秒
当赛车以每小时300公里的速度飞驰时,橡胶分子每0.02秒会与赛道表面接触0.002秒。
10公斤
一条前轮轮胎的重量。
12公斤
一条后轮轮胎的重量。
1.2 / 1.3巴
为了提高抓地力,F1轮胎充气气压相对较低,以便让轮胎表面与赛道有最大的接触面积。
150
在制造一条F1轮胎时需要使用150种不同的原料,其中包括橡胶(天然橡胶和合成橡胶)、苯乙烯丁酸(用于提高抓地力)以及聚丁烯(用于提高耐久性)。除此之外,一条轮胎中还包含例如尼龙或者涤纶等织物纤维、树脂、硫磺、蜡、石油等原料。
100摄氏度
当胎面温度达到90到110摄氏度之间时,干地胎的行驶性能达到最佳状态。
30摄氏度
在潮湿的环境中,赛道表面的温度降低,所以与干地胎相比,湿地胎需要在较低的温度下运转,通常是30到50摄氏度。
30,000
米其林在2004年制造的F1轮胎数量。
250
我们已经评估过的不同开发方案的数量。
100,000
在一年的试车过程中,米其林测试轮胎的里程数。
150,000
在一站一级方程式大奖赛中,一条轮胎旋转的圈数。在最高时速时可达到每秒50圈。
25吨
到欧洲以外进行比赛时,米其林运输车中所装载的轮胎以及相关设备的总重量。
36升
当赛车以每小时160公里的速度行驶时,一条前轮湿地胎(宽度为270毫米)将在每一秒钟里排出36升雨水。
45升
当赛车以每小时200公里的速度行驶时,一条前轮湿地胎(宽度为270毫米)将在每一秒钟里排出45升雨水。
4G
在巴塞罗那这样的赛道上,轮胎所承受的横向重力加速度为4个G(相当于四倍的地心重力加速度),在赛车制动时为4.5个G。这种状态下,车手头部所承受的重量为正常情况下的4倍。
1.2吨
在快速转弯的时候,轮胎能够产生超过1吨的横向拉力,以克服转弯的离心力。
600公斤
根据不同的赛车调校,在赛车本身重量以及空气动力学组件所产生的下压力的共同作用下,每条轮胎所承受的压力可能会高达600公斤或更高。
300公里
在新的规则下,一条轮胎必须能够确保行驶300公里的里程。
0.002秒
当赛车以每小时300公里的速度飞驰时,橡胶分子每0.02秒会与赛道表面接触0.002秒。
轮胎参数
- |
最大总直径 |
最小宽度 |
- |
最大宽度 |
- |
备注 |
- |
- |
前轮 |
后轮 |
前轮 |
后轮 |
- |
干地胎 |
660mm |
305mm |
365mm |
355mm |
380mm |
必须有凹槽 |
中性胎 |
670mm |
305mm |
365mm |
355mm |
380mm |
最小“海陆比”30% |
雨胎胎 |
670mm |
305mm |
365mm |
355mm |
380mm |
最小“海陆比”40% |