厂拌沥青冷再生技术在武汉市江夏区纸贺公路提档升级工程总结 方芳 武汉江夏路桥工程总公司
厂拌沥青冷再生技术在武汉市江夏区纸贺公路提档升级工程总结
| [导读] 本着在从节能减排、技术改造、绿色环保及降低成本4方面着手进行科研创新工作。其中废旧沥青混合料精细化高效厂拌冷再生产技术，将实现废旧沥青混合料在旧路提档升级工程中的精细化再生利用，减少了对环境的污染，降低筑路成本，响应国家绿色公路和可持续发现的理念。我公司对武汉市江夏区纸贺公路提档升级工程K33+600-K34+100段使用乳化沥青厂拌冷再生面层作为科研实验路段。 |
方芳
武汉江夏路桥工程总公司 湖北武汉 430207
摘要：本着在从节能减排、技术改造、绿色环保及降低成本4方面着手进行科研创新工作。其中废旧沥青混合料精细化高效厂拌冷再生产技术，将实现废旧沥青混合料在旧路提档升级工程中的精细化再生利用，减少了对环境的污染，降低筑路成本，响应国家绿色公路和可持续发现的理念。我公司对武汉市江夏区纸贺公路提档升级工程K33+600-K34+100段使用乳化沥青厂拌冷再生面层作为科研实验路段。
关键词：技术改造；废旧沥青；厂拌冷再生
1、按照我国节能环保政策的发展大势，各种沥青再生技术在公路建养一体化工程中得到了越来越广泛的应用，作为交通行业再生资源循环利用中的沥青冷再生施工技术，近些年也深受公路养护专业人士的青睐，我公司2020年12月在武汉市江夏区纸贺公路提档升级工程项目中首次将沥青冷再生技术应用到再生面层中。
2、项目基本情况介绍，纸贺公路位于武汉市江夏区，属于江夏区县道，与武纸公路一起构成江夏区的南北中轴干线之一，纸贺公路起点在区公路局大门口与南环线相连，终点在贺站转盘与G107和省道铁贺线相接。该公路连接了江夏区的纸坊、乌龙泉、土地堂、山坡等大型乡镇，通过国、省干线可达咸宁、黄石、鄂州等地。纸贺公路始建于1985年，路线全长约34.691KM，沥青表处路面。2000年，在老路基础上进行改建，标准为平原微丘区二级公路，双向车道，路基宽12M，路面宽9M，水泥混凝土路面。随着江夏区经济的快速发展，纸贺公路上交通量日益增加，特别是收费站取消以后，交通量大增，另外，乌龙泉水泥厂布置在纸贺公路两侧，运输水泥的超载超限的大型货车比例大，路面破损严重，致使该路段经常发生交通拥堵现象，交通事故时有发生，已严重影响江夏区南部地区与纸坊城区快速便捷的交通联接，制约南部乡镇的经济发展；所以纸贺公路提档升级迫在眉睫！本项目的实施对沿线开发、带动沿线经济发展都具有积极的推动意义。
3、主要技术参数公路等级：公路二级部分路段兼城市道路；设计速度：60?KM/H；?路基宽度：12米（城镇路段采用城市断面）；汽车辆荷载等级：公路一级。
4、科研实验段路面设计,路面设计根据交通量及其组成情况和公路等级、功能、当地材料及自然条件，遵循因地制宜、合理选材方便施工、利于养护、利于循环利用的原则，结合路基条件进行综合设计，使设计技术先进、经济合理、安全适用。沥青路面结构设计加强了材料参数的测试，使材料设计、混合料设计、路面结构一体化设计。路面设计荷载等级采用BZZ—100轴载标准，设计年限为12年，应用沥青厂拌冷再生科研实验路段路面设计方案基本如下：
5、厂拌沥青冷再生施工设备（见下表）：
6、沥青冷混合料拌和中的控制、试验检测要点，沥青冷再生混合料在拌和时，注重影响沥青冷再生混合料质量的一些关键因素的控制检测。根据沥青冷再生混合料的强度形成机理特点。除对各种材料的级配符合要求外，在施工过程中还应注重对沥青，水泥，再生活化剂，粘合剂的相关控制，以及对沥青冷再生混合料性能指标、沥青冷再生铺筑现场的检测管理。施工中，按规定对沥青冷再生混合料的各项指标进行检测。主要检测项目有：（1）沥青冷再生混合料的最大干密度、最佳含水量的检测。取经验证的施工配合比拌和的混合料进行检测，并根据结果确定实际需添加的水量。（2）沥青冷再生混合料的强度检测。取拌制的沥青冷再生混合料制作马歇尔试件，按照规范的要求进行养生，测定试块的劈裂强度，其结果需满足规范和设计要求。（3）车辙动稳定度检测。取拌制的沥青冷再生混合料按动稳定度的要求成型试块，测定沥青冷再生混合料的动稳定度，结果需满足规范和设计要求。
7、沥青冷混合料摊铺碾压中的注意事项，沥青冷再生混合料拌和完成后，用运输车将其运至路面现场进行摊铺。摊铺机使用水稳或沥青摊铺机进行全幅摊铺作业。要求与一般的沥青摊铺要求相同。混合料做到及时摊铺碾压，从混合料出料到摊铺碾压完成的时间控制在3小时以内。
8、沥青冷再生料的摊铺，现场检测应注意横坡、纵坡、厚度、压实度、平整度控制、试验数据的收集、整理及分析，厂拌合站需按照配合比正常生产。
9、沥青冷再生料的碾压步骤：
(1)首先采用双钢轮压路机进行初压。
(2)采用单钢轮压路机进行振动压实。
(3)单钢轮压路机压实完成后，再用双钢轮压路机强振复压。
(4)最后使用胶轮压路机来进行表层终压。
(5)碾压结束后从现场进行压实度检测，为碾压方案提供验证和选择依据。
10、沥青冷再生层在碾压成型以后进行养生：
（1）沥青冷再生层一般在封闭交通的条件下进行3~7天的自然养生。
（2）沥青冷再生层完成取出完整的芯样，沥青冷再生层可以结束养生。
结束语
总结对于厂拌沥青冷再生技术，应用前景广阔，主要有以下的应用优势：
（1）沥青厂拌冷再生旧沥青路面材料循环利用率高，本项目利用率达到50%左右。在沥青厂拌冷再生施工过程中做到了基本无污染，减少碳排。因此该项技术的应用能较大程度地减少路面废料的堆放所造成的环境压力，社会效益显著。
（2）沥青冷再生混合料比较于用新材料铺筑的柔性基层材料（如沥青碎石ATB）、沥青下面层结构，降低成本约30%左右，可获得较好的经济效益。
参考文献
[1]沥青路面乳化沥青厂拌再生技术规范.江西省地方标准，2010.
[2]潘峰.浅析现场水泥稳定基层冷再生施工技术[J].建筑技术开发,2019,46(18):48-49.
[3]宫淑娟.路面水泥稳定冷再生基层应用与实践[J].中国新技术新产品,2019(17):93-94.
.jpg)
