飞机基础知识-系统-飞机液压系统是如何工作的
飞机基础知识-系统-飞机液压系统是如河工作的-How Aircraft Hydraulic System Works
飞机液压系统是如何工作的
航空液压系统的基本原理是使用加压流体将特定部件从一个位置移动到另一个位置。液压系统工作原理背后的原理是帕斯卡定律。简单地说，受压流体在流体中的每个点和每个方向上施加相等的压力。
飞机液压系统是一个复杂的系统，为飞机部件的操作提供了一种控制方式。飞机液压系统最常见的应用是飞行操纵面、起落架、反推装置和制动器。在了解复杂液压系统之前，首先需要了解一个简单的液压系统的基本组成
简单液压系统的组成：
- 液压动力源（泵），
- 将液压油从一点输送到另一点的管道或软管，
- 控制液压流体流量和方向的阀门机构，
- 将流体动力转换为运动的装置-作动器（驱动缸或液压马达），以及
- 用于存储液压油的油箱。
飞机液压系统作为动力源的优势
- 效率高
- 质量轻，
- 性价比高，
- 体积小，安装方便，
- 简化检查
- 维护要求低。
A320飞机的液压系统
A320飞机有三个独立的液压系统：
- 绿色液压系统：
正常电源–EDP1（发动机驱动泵）
辅助电源–PTU（动力传输装置） - 黄色液压系统：
正常电源–EDP2（发动机驱动泵）
辅助电源–PTU和电动泵 - 蓝色液压系统：
正常电源-电动泵
辅助电源–RAT（冲压空气涡轮）
黄色电动泵主要用于地面维护和货舱门操作。 如果没有电力供应，可以使用黄色系统中的手动泵来操作货舱门。 蓝色电动泵可用作地面维护的辅助电源。
正常液压系统工作压力为 3000 PSI（由 RAT 供电时为 2500 PSI）。 在 A320 飞机中，液压油不能从一个系统流到到另一个系统。但是在某个液压系统出现故障时，可通过PTU继续能量传递。
| 绿色液压系统储液 | 蓝色液压系统储液 | 黄色液压系统储液 |
|---|---|---|
| 正常加注液位：14L | 正常加注液位：6L | 正常加注液位：12升 |
| 最大可测量液位：18L | 最大可测量液位：8L | 最大可测量液位：18L |
| 低液位警告：3.0±0.4L | 低液位警告：介于2.0和2.3L之间 | 低液位警告：3.0±0.4L |
电动泵（ELECTRIC PUMPS）
黄色液压系统的电动泵主要用于地面维护和货舱门操作。如果没有电力可用，可以使用黄色系统中的手动泵操作货舱门。蓝色电动泵可作为辅助电源用于地面维护。
冲压空气涡轮（RAT）
RAT是蓝色液压系统和应急电力恒速电机/发电机（CSM/G）的辅助压力源。RAT根据故障情况自动或手动部署。它将蓝色液压系统加压至2500 psi。按照特定的维护程序，它只能在地面上收回。
动力传输装置（PTU）
动力传输装置（PTU）可使绿色系统由黄色系统加压，反之亦然。它传递液压动力，但不传递液压油。PTU是绿色或黄色系统的辅助压力源，无需在两个系统之间传输流体。
当绿色和黄色回路之间的压差大于500 psi时，动力传输装置（PTU）将自动运行。
液压过滤器的用途
需要使用液压滤清器过滤掉可能进入液压油的任何颗粒。这些颗粒可能在维修时或在工作部件磨损期间进入系统。如果允许这些污染物留在循环液中。它们可能损坏密封件和气缸壁，导致内部泄漏，并阻止止回阀等部件正确入位。
- HP过滤器–安装在压力管路中的高压（HP）过滤器。
- LP过滤器–安装在回流管中的低压（LP）过滤器。
箱体排油过滤器– 安装在箱体排油管路泵冷却和润滑中。
所有这些过滤器都有一个红色堵塞指示器，当过滤器堵塞（脏污）时，该指示器会弹出，并且可以更换滤芯。
飞机液压系统常见问题解答
液压系统中蓄能器的用途是什么？
蓄能器起到减震器的作用，用于小幅度变化，蓄能器充满时可容纳1L的总油量。当多个机组同时运行时，蓄能器通过其累积或存储的功率提供额外的功率来辅助或补充动力泵。
优先阀的用途是什么？
在液压低的情况下，优先阀通过切断重载用户的液压动力来维持基本系统的运行。A320飞机液压系统中的优先阀阈值为1842 psi。
PTU操作被禁止时的条件是什么？
A320飞机的PTU操作被禁止：
1、货舱门操作时，
2、如果PTU P/B关闭，
3、当空调在地面上，一台发动机运转时，如果驻车制动器已打开或前轮转向已断开以进行牵引（例如：推回过程中首次启动发动机）。
