☆ 1998年，我省规划建设第一条连接内陆地区的东西走向高速公路——京福高速公路（现福银高速）。但最终因京福高速确定南线走向方案，古田县与高速公路失之交臂。
☆ 2004年，福宁、京福等高速公路相继建成通车，古田县被排除在高速公路网之外。古田县上下迫切希望规划一条古田到京福的连接线，为此还成立了古田县高速办（当时为古田县高速公路连接线前期工作领导小组办公室，后更名古田县高速公路筹建领导小组办公室）。
☆ 2004年，古田县多次通过市里向省里请求：在完善宁德交通布局前提下，要充分考虑古田利益，为古田规划一条连接宁武和京福的高速公路。古田人大代表、政协委员和乡贤也多次在省、市的人大、政协代表大会上呼吁，表达古田人民迫切要求规划这条高速的愿望。当年，宁武高速（时称宁婺、宁上高速）正在开展前期工作，省里提出方案意见：<1>若宁武高速走福安——周宁——政和，将考虑在宁武和京福之间修一条过古田的连接线<2>若宁武高速走蕉城——屏南——政和，将不考虑修这条连接线。当时省里倾向于方案<1>，宁德倾向于方案<2>。
☆ 2004年8月，在福建省交通厅新出台的《福建省高速公路连接线规划》中，终于将这条连接宁武（政和杨源）——屏南——古田——京福（尤溪贵限）的省级支线“古屏高速公路”规划正式列入，古田结束了没有高速规划的历史。
☆ 2005年9月，为了与国家“7918”高速公路网规划衔接，省里启动编制《海峡西岸经济区高速公路网规划》。基于这是一个重大机遇，古田县请求省里在将古屏支线列入省网的前提下，希望能考虑将来随着京福车流量的不断增长，在增加建瓯至古田段高速规划的同时，能否将古屏支线古田至尤溪贵限段改为向福州方向靠拢，形成“京台高速公路建瓯——古田——福州”段，原屏南至古田段作为京台高速公路古屏连接线一并捆绑建设。
☆ 2005年底，“京台高速公路建瓯——古田——福州（闽侯）”段和古屏连接线正式列入《海峡西岸经济区高速公路网规划》“三纵、八横、三环、二十五联”（其中主线“建瓯—古田—福州段”属于“二横”国高北京—台北线，古屏连接线属于“二十五联”之古田至杨源联络线），争取升级为国家高速公路干线规划并立项。
☆ 2006年8月，京台线建瓯—古田—福州（闽侯）高速公路和古屏连接线“预可”编制合同签订，由福建省路港交通咨询中心承担编制，该项目前期工作正式启动。
☆ 2007年1月，京台线建瓯—古田—福州（闽侯）高速公路和古屏连接线“预可行性研究报告”编制完成。1月27日，由省发改委、省高指牵头，召集南平、宁德、福州三市在古田召开“建瓯至闽侯高速公路预可评审会”。但由于南平和福州方面对路线走向有分歧和异议，项目一度被搁置。
☆ 2008年，在古田县及省市各方共同努力推进下，省路港中心编制了京台高速建瓯至闽侯段的新“工可”方案，并于1月通过省内审查。新方案中，古田城关经水口沿江至闽侯方案被否决，改为沿闽清东桥、闽侯洋里、大湖、白沙的内线走向，增设延平洋后、古田凤都两个互通口，古田城关互通由官江调整到吉兆；同时，基于生态保护等方面考虑，古屏连接线也不再从翠屏湖中心穿过，路线改为往东南部（304省道旧线）方向靠拢，并将永安互通调整为大桥互通。主线设计速度由80KM/H调整为100KM/H，路宽调整为26米。
☆ 2009年初，福建省交通工作会议提出，将力争于2010年动工建设京台线建瓯至闽侯高速公路，2013年建成。经过多次修编，“工可”报告于2009年1月正式上报国家发改委，项目待批立项。
☆ 2009年3月，京台高速建瓯至闽侯段及古屏连接线项目初步设计工作启动。5月，通过国家发改委通道扩容论证；8月，列入国高网并通过国家发改委、交通部现场调研评审。10月，国家环境保护部正式批复该项目的环境影响评价报告。
☆ 2009年9月，连接京台线与沈海线的宁德至古田高速公路联络线完成路线方案初步规划，并于当年底列入海西高速公路网，开展前期工作。2010年9月，古屏连接线——海西高速公路网屏南至古田联络线工程可行性研究报告获省发改委批复立项。
☆ 2010年，福州、南平、宁德京台高速公路有限责任公司相继挂牌成立；10月，京台高速项目详勘定测验收及施工图设计通过了省、市高指组织的专家审查，当月，京台高速公路宁德古田段建设指挥部在古田城西局下村正式挂牌成立。11月，京台高速组成部分的“古田凤都至城关段”正式启动工程招投标。
☆ 2010年，12月20日，南平市、福州市举行了京台线建瓯至闽侯高速公路开工动员大会，宁德段“古田县凤都至城关快速公路”正式开工。京台线建瓯至闽侯段将于2011年全线动工，并力争于2013年底建成通车。
