(转）男人的梦想之野性篇 什么是真正的越野车
男人的梦想之野性篇 什么是真正的越野车
http://www.dayoo.com 2007-06-26 00:00 来源： 发表评论 (0)
你曾有这样的梦境吗？
开什么样的车最“Man”?潇洒飘逸的跑车，还是雍容华贵的豪车？都不是，只有一种车，才能真正体现男人野性阳刚，狂放不羁的原始情态，那就是越野车。当男人还只是一个在父母呵护下，循规蹈矩的男孩的时候，都会有一个梦想，那就是开着真正的越野车，跋山涉水，去寻找自己向往的自由与梦想。
其实除了男人有这样的梦想，女人同样喜欢驾驶着刚健的越野车来映衬自己娇柔的美丽。更为重要的是，又有几个女人不喜欢像越野车一样充满男性阳刚之美的男人呢，即使在这个快男，好男横行的莫名中性时代。相信每一个很“Man”的男人，都可以骄傲的大声宣布：“我没有跑车的潇洒外形，也没有豪车的富贵逼人，但是我有一颗真正男人的心。”
当男人还是男孩时，就有这样的梦想
女人同样也爱越野车
言归正传，关于越野车，每个男人心中都有几款心仪的对象，但是如果选择真正的“Man”车，已经可以划分为一个很小的范围。按照小编的个人观念，只有丰田陆地巡洋舰LC70/105（Land Cruiser）、陆虎卫士(Defender)、吉普牧马人(JEEP Ultimate)、奔驰G级才算得上。肯定会有人质疑，就算帕杰罗，途锐、切诺基、卡宴不是真正的越野车，难道连悍马也不是。接下来小编就解释一下原因。真正的硬派纯越野车已经不多了。
悍马最初的H1几乎就是军车的翻版，普通民用公路通过性、加速性，制动性较差，这种以通过性和巡航能力为设计基本目标，而且维护不计成本的军车根本不适合民用市场，和民用车相比也很不公平。悍马H2是民用版本，虽然提升了公路性能，但是他的越野性并不突出。这款车的定位并非越野，而是和哈雷摩托一样的公路巡航酷车，最大的卖点就是外形有一种美国味的“酷”。而且以它的维护要求和燃油品质,你很难开着悍马进行真正的野外探险或者长途跋涉。
而像帕杰罗属于越野工作车的范畴，如果倒退三十年的帕杰罗还算越野性出众，随着梯形大梁变成了承载式车身，前后悬挂也都变成了独立式,现在的帕杰罗已经向公路SUV方向退化。切诺基、保时捷卡宴、大众途瑞、宝马X5，包括H2都是属于公路SUV，并非为野外而生，城市才是他们的乐园，开它们去越野冒险那可是真正的“冒险”了。
真正的硬派越野车，是丰田陆地巡洋舰、奔驰G、陆虎卫士、吉普牧马人。他们拥有梯形大梁结构，前后硬轴非独立悬挂，前、中、后三差速器锁是硬派越野车的不二选择。再加上皮实可靠的发动机，才能让驾车人在茫茫四野对自己的生命充满信心。
不过硬派越野车如今的发展已经日渐式微，除了陆巡之外，下一代坚持硬派传统的只有孤单的牧马人了，奔驰G和陆虎都向公路方向发展了。随着公路以及汽车工业的发展，在这个全球城市化的今天，更多的人会很现实理性的选择适合城市道路的SUV，而不是太过于梦想的选择硬派越野车作为自己的代步工具。话题转回来，如今的男人抗负着方方面面的压力，有谁能当个纯纯正正的理想化的“MAN”呢。
为了更直面的了解纯正硬派越野车，小编就如下衡量越野车性能的几个指标加以解释。
越野车，必备的是四轮驱动，没有这个就谈不上越野。四轮驱动的目的为的是当一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。
差速器，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。对于普通汽车用处不大，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。
从车型的设计角度讲，越野车有三个指标非常重要：接近角，离去角、通过半径。
接近角，就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。
离去角，相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空寺”了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。
通过半径，两轮与车底部最底点（通常是传动轴），三点划一个圆弧，就是通过半径。这个决定能过多大的堤型障碍。如果车的通过半径太大，那么通过一道半径小的障碍时，前轮落地前，汽车车身或者传动轴会触到障碍，严重的会被架起来，变成“翘翘板”，也动不得了。后驱的传动轴当然会损坏。
爬坡能力。爬坡能力主要是发动机扭矩决定，柴油机又优于汽油机。实际上还有其它因素，比如油面倾斜时，油箱和机油泵都要能吸到油。发动机动力不足，大坡就上不去。短的可以冲上去，连续几公里的长坡是不可能靠惯性来解决的。所以真正的越野车必然是油老虎。
除了以上这些指标，关于越野车还有一个基本常识，就是舒适性和通过性的矛盾，这与轴距有直接关系，轮子越远，前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小，如果两轮相距一百米，轧过一块砖的时候，那么坐车的人位置只有上下些微变化，这可通过弹簧来消除，而角度几乎不会有坐摇椅一样的“前仰后合”的变化。因此家用轿车都会尽量加长轴距，以提高舒适性。但是对于越野车来说，轴距过长直接影响到通过半径，要有满意的通过半径，就不可能长轮距，因此真正的越野车不可能舒适，二者是水火不相容，有你就没有我，不共戴天。
有句经典语录：越野车能去的地方，奥拓都能去。这不是说奥拓具有同等越野能力，而是指如今的越野车手们去玩的地方，99％都不是非越野车不可去的地方。因此，追求越野能力，除非是军事、地质、农林、救援、道路工程等专业必需，一般的游玩用不着这些实质指标。
说了这么多，相信大家对于真正的硬派越野车已经开始了解，下面小编就以此来介绍今天的主角。让我们先从世界上名气最大，口碑最佳的越野车丰田陆地巡洋舰开始。
丰田陆地巡洋舰
丰田陆地巡洋舰，几乎是所有探险工作者的标准装备。他的前身也是50年代丰田为日本自卫队生产的吉普车。这车要性能有性能，要空间有空间，还特别皮实耐用。丰田陆地巡洋舰中越野性能最High的是前后硬轴柴油发动机的LC105和LC70系列，目前应用最广泛的是前独立后硬轴悬挂的LC100系列，装的是汽油机，加了70＃劣质油照样开得乎乎的。
大家可以留意一下电视台的节目，无论是走进非洲，还是塔克拉玛干沙漠探险，还有西藏高原影片的拍摄。节目组车队用车的选择只有一种可能：陆地巡洋舰。再看看他们的世界同行，也别无选择。
记得有本汽车杂志上一位读者写信给编辑，说他最大的理想就是开一辆悍马H2去西藏。编辑的回复是：除非你是去自杀，否则请把车换成陆地巡洋舰。原因就是：悍马越野性能不强，车辆超重不适合西藏的公路，沿途几乎没有配件和适合的汽油供应，而这些对陆巡都不成问题。
“车到山前必有路，有路必有丰田车”，这句话大家都印象深刻吧，丰田顶级越野车-陆地巡洋舰在1989年来到中国，最适合这个广告语了，因为从冰原到沙漠，从热带雨林到绵延峻岭，除了不能驰逞的海洋，地球上的任何一个角落几乎都留下了陆地巡洋舰的身影。在中国的内陆边疆地区，也时常看见陆地巡洋舰的身影。随着城市化潮流的风靡，许多越野车都对硬派做出了妥协，以致演变成现在流行的“SUV”车型了，但在小编心中，陆地巡洋舰依然是越野车的代表之一，如果你要只想买来那种SUV般城市化感觉话，那我建议你考虑普拉多PRADO，想彻底玩越野？在丰田车系中只有陆地巡洋舰够资格！
话说在1951年，应驻日美军和日本警察自卫队的需要，丰田吉普诞生。次年，即以征服富士山崎岖险阻6号检查站的傲人战绩被日本警察、林业、电力部门确立为公务用车。当时丰田公司将这一款小型四轮驱动车命名为AK10，后又更名为JEEP BJ。自1954年正式改名为“陆地巡洋舰(Land Cruiser)”后，这个名字便以其无与伦比的越野性能及耐久性，一直闪耀在世界越野车坛，被世人称为“最可信赖的4WD”。直至1998年，旗舰产品Land Cruiser100问世，其无敌的越野性能，勇往直前的社会使命，以及兼具的豪华品质，使陆地巡洋舰(Land Cruiser)无愧于“4WD之王”的美誉。到后来，在中国民间流传着“越野之王”、“沙漠之王”等美誉，这也就是为何小编喜爱这魅力品牌背后故事的缘故。
路虎卫士
陆虎是一家历史悠久的英国公司，陆虎(Rover)的名字源自于北欧一个骁勇善战的海上民族。第一辆陆虎的出厂自今接近55年了，陆虎在一定程度上就是越野车的代名词。
路虎卫士源自1948年韦尔斯兄弟设计的第一辆路虎，在最初的20多年中，它是代表路虎品牌的惟一车型。随着车型系列不断丰富，这一基本型号在1990年被正式命名为“卫士”(Defender)。路虎卫士是一款有着纯正越野风格的高级吉普车，它是路虎品牌中资历最老的车型，坚固、耐用、越野能力出色是路虎卫士最大的特点。目前在欧洲的山区村庄，非洲的广袤草原，还经常能见到车龄在二三十年的路虎卫士，它们依然奔波于各种艰险路况，忠实地服务于它们的主人，现在新款的卫士装备了坚固而且重量较轻的非承载式全铝车身，动力系统采用了先进的共轨直喷式柴油发动机。它在国内的售价约为75万元左右，目前没有正式引进，所以还难以见到它的身影。
最初，路虎卫士主要面向农场、林业、矿山、军警等用户，由于它的坚固可靠和优秀的越野性能，逐渐博得了很多越野爱好者的青眯。厢式框架构成梯形底盘，上面安装的铝制车身重量轻而且坚固，不会生锈，适合长期在恶劣的环境中使用。
在陆虎的车系中，我的最爱依然是----卫士。在今天SUV充斥的时代里，陆虎卫士是如此的卓而不群和毫不妥协。它没有什么舒适性可言，因为它不是给领口永远没有汗迹白领驾驭的，卫士的血液里是野性的欲望与张扬。
在高度电子化的时代里，很多的越野车被电子原件变得越来越像城市里的小轿车。陆虎卫士依然是最简单的机械结构，简单到了有点简陋。但正是这种看似的“简单”，它才得以实现了最有效的可用性和耐用性。对一个热爱越野车的人而言，卫士便足以是终结者，卫士是代表一种将机械性能发展到极限的可能。
看过《古墓丽影》的人都可能会记得片中那部装备精良的越野车，在女主角劳拉的驾驭下，穿山越岭，造型酷到极点。劳拉驾驶的便是一辆改装的路虎卫士，它飒爽的英姿使很多人难以忘怀。在2001年的日内瓦国际车展上，这款令人着迷的越野车使很多人大饱眼福。安吉丽娜・茱莉驾驶装备精良的越野车穿越各种环境极为恶劣的地带，征服荒山与沙漠寻找目标的经典场景也使陆虎和吉普的魅力打动了无数人的心。它们无一都显示了越野的本质所在：在马达的轰鸣中，执著地寻求征服的快感；在极端恶劣的路面条件下，与大自然斗争，载着渴望冒险的激情无往不至。
JEEP牧马人
吉普车第一次与普通大众见面是在1945年，当时的车型被称为吉普CJ-2A。很多年过去了，吉普车的设计和制作工艺也在不断地提升和改进，但都一直遵循着其最初的设计理念。
事实上，由于吉普车太忠实于最初的设计理念，所以即便是2006款牧马人的基本设计和工艺也都是相当“原始”的。前后的轮轴都是实心的，也就是说没有独立悬架（独立悬架设计被认为不够粗犷）。动力来源于一个上置式铸铁气门直列六缸发动机，这种发动机跟几十年前美国汽车厂商设计的发动机没有太多不同。牧马人甚至使用了巨大的圆形封闭式前灯，这种设计在20世纪50年代晚期的绝大部分车辆上就已经见不到了，取而代之的是较小的四方形封闭式前灯。而到了20世纪80年代晚期，现代的汽车就已经完全放弃了封闭式前灯，而是倾向于使用更为优越的照明灯，比如卤素灯或者氙气高压气体放电式前灯（HID）系统。
戴姆勒-克莱斯勒公司Jeep Wranler(吉普牧马人)是美国的经典汽车。它的前身诞生于二次大战期间，当时曾有60多万辆吉普车作为指挥车、军械车、运输车和救护车在各战区服务，在各种地形行驶。50多年后的今天，它仍保持基本的外形轮廓：两盏园大灯，七条竖直的散热器格栅，平直的档风玻璃，外露的发动机罩卡簧与铰链，无蓬车厢，使人联想到二战期间的美军吉普。最近，笔者在广州看到了吉普牧马人的综影，它拉起软篷行驶在大街上。这种吉普为什么有这么强的生命力，至今还有市场？它有一个十分显著的优点，就是操作简单。可以这样说，略懂驾驶技术的人只要玩上一、二个小时，就能自如地行驶在道路上。它设计恰当，方向盘、变速杆、踏板与座位位置都配合得恰到好处，驾乘舒适，看位容易，维修保养方便。
今天的吉普牧马人与它的老前辈虽然相似，但内部结构已更新换代。从电喷发动机、底盘悬挂、新型电器到板材材料，都与过去大不相同。不过，可能是为了照顾吉普爱好者要求“原汁原味”的心态，吉普牧马人的配置与当前主流车相比，仍是略低一筹，连必备的空调和音响也是近几年才添加的。
如果你是一个常在野外活动的人，而且喜欢在荒郊野外寻觅属于自己的道路，那当然是挑战越多越好了，相应地，你在世界上肯定再也找不到比一辆真正的吉普车更好的交通工具了。即使将分动器设置到低速档，这款越野汽车提供的扭矩甚至也可以让它爬上一座建筑物的墙壁。
没有任何一款车可以像Wrangler那样代表了具有传奇色彩的吉普四轮驱动汽车卓越的性能，可以说Wrangler是吉普品牌的核心和灵魂所在。2006款吉普Wrangler为那些年轻的购买者、经验老道的越野爱好者和那些怀有一颗年轻心灵的人们提供了户外驾驶的乐趣和倍受嘉奖的越野性能。
有趣的是，上文提到的路虎卫士曾经作为电影《古墓丽影》中劳拉的座驾。等到续集《古墓丽影Ⅱ》上映的时候，劳拉的强悍战车换成了戴姆勒・克莱斯勒公司的吉普牧马人RUBICON，它在电影里的造型更加夸张。就连牧马人出场的一幕也显得很酷，劳拉是直接从空中跳伞降落到牧马人车中的，并开着它穿越各种环境极为恶劣地带去寻找她的目标。这部牧马人在2003年7月上市，在全球限量生产了1000辆，有大批吉普迷为之痴狂。
奔驰G-Class
如果非要说路虎是越野之王的话，那奔驰G系列就是四驱队伍里的“稀有动物”。这款以非凡越野性能著称的稀有品种，只有顶级的Offroad玩家能够享用，对普通人来说，它犹如遥远的传说。
奔驰1979年推出的Gelaendewagen（穿越国家的车辆），它是一款纯粹的全地形越野车，当时仅仅服务于军队、政府以及探险队。25年后，G-Wagen已经发展成为G-Class系家族―具备超强越野能力，并且兼备全地形性能的超级汽车。它同时也成为从洛杉矶到莫斯科这些大城市里时髦而昂贵的玩偶--这的确是品牌的魔力。
拥有5600磅庞大身躯的机械增压的G55 完全有资格在路口蔑视卡迪拉克XLR或保时捷Boxster S跑车。是的，AMG的超级发动机提供469马力随时准备帮助你5.5秒内完成0-60英里/小时的加速。同时还装备9寸超宽越野轮胎、5速自动变速器以及3个可以百分百锁定的电子差速器，使G-Class拥有傲视车坛的越野性能(还没提及宽大锃亮的18寸轮毂)。
看到这车，很自然就想起那些攀岩高手和登山英雄，他们的身材线条都是筋骨毕露，没见过谁有特别粗壮发达的肌肉，看来是不是人与车相同，只有抛开华而不实的多余负担，才能真正去挑战极限征服自然，任何用来描述SUV的词汇都不适合这款纯正的越野车了。
从性能上来说，G无论如何也是一款越野车，它同一般的SUV是有区别的。奔驰M级应该可以看做厂商对SUV市场的屈服。至于影响人们用G级车来越野的可能只是它高昂的售价了。顺带补一句：自1979年开始生产至今的15万余辆G级车中70%仍在使用中。这是对G级车的极高的可靠性的最有力的证明。
奔驰G诞生的时候，陆地巡洋舰已经名扬四海，和陆虎揽胜相比，奔驰G也没有服务于喜好骑马打猎的贵族的资格。在大多数人眼里，外观朴素的奔驰G不过是个棱角分明的箱式车，难登大雅之堂，充其量和陆虎卫士一样成为欧洲农民的电驴。用其设计者阿尔图.米施克的话说，奔驰G的车身是任何第三世界国家的铁匠都会打造的。然而，奔驰G自然有它自己的法宝，那就是无疑伦比的越野性能。
现在为了突出公路性能和乘坐的舒适性，越来越多的越野车采用了轿车的承载式车身和独立悬挂。虽然公路上跑得快了，坐着也舒服了，可越野能力却变差了很多。尽管有人说，通过高科技手段加装各种电子设备，可以让独立悬挂的车型获得和硬轴悬挂一样的越野性能，新陆虎就是典型，还有卡宴。可我依然认为，在恶劣的自然条件下，电子设备远远没有机械装置可靠，短时间内可以让车玩玩票，时间长了绝对要掉链子的。很多缺乏经验的人开着宝马X5和陆虎揽胜去涉水，结果漏电造成电子设备失灵让整车无法前进，同样的情况，奔驰G和陆巡LC70挂上低档，接通低速四驱，拍拍屁股就直接开过去了，不用有任何顾虑。
奔驰G级车确实是让任何一个专业越野发烧友都心动的纯种越野车，且不说这款车的外形如何，单就前中后三道差速锁这点就能够使得它称王越野车坛。这款车在美国的售价是悍马H2的两倍，天文数字的价格和冷峻的外形注定了它只是专业级越野玩家的玩具。
