北京治堵之假想
离年关越来越近了，也离自己准备买车的时间越来越近，但因没有资格而只能上外地牌。在这里，我不想说外地与本地之间的差异，更不想说的是外地人与本地人权益之间的差异，大家都有着各种不同的经历，都为着不同的生活目标在努力，完全没必要一杆子打死。因为这些问题而烦恼的不管是外地人还是本地人都只是一种人，那就是纯屌丝，而高富帅们根本不用考虑什么限购拍卖的问题。
因为准备买，所以对这方面的政策也比较的关心，也看到不少人提出的很多意见，再加上这两天的严重污染，让自己也对治堵、治污、限购这些问题有了一些想法，或者说是一点点的假想，仅是说说而已。
首先，说下车牌的方案，看到有朋友提出蓝绿牌的建议，感觉很不错。现有的车牌保持蓝牌，并且可以申请转为绿牌，蓝牌申请资格条件保持目前情况，北京户籍按家庭无车可以直接获得一个，如需多辆需要参与摇号，外地户籍需满足条件并摇号。如果只是在郊区或者非上下班期间使用的话，可以申请绿牌，在高锋期有一定的限制或处罚，这个一会在拥堵费中再细说。绿牌可以视作郊区车牌，处罚力度相对于外地车牌轻一些，当然申请资格也宽松，可以考虑北京户籍直接申请，外地户籍半年社保证明或租房证明加暂住证等条件即可申请。这样相较于外地车牌来说更好管理，也免去很多做小生意的人根本就没有社保证明的问题，保证公民合法的购买权利。对于第二辆及以上车，按辆数阶乘及车辆类型增加购置税费。如果是买跑车的人相信这应该不会是他的刚需吧，可以大大增加税费。
其次，拥堵费及限行。鉴于不少国家收取拥堵费的方案以及伦敦治理环境的经验，感觉拥堵费是可以考虑的治堵方案之一。通过现有违章监控头拍照。五环内蓝牌每天30元，绿牌在上下班高锋期间每次被拍中50-100元。一个按天，一个按次，限制绿牌的使用，但对于急需用车的意外情况也能让车主自由选择。在非上下班高锋时间，绿牌被拍到按蓝牌方案，也就是说车主在工作日的五环内开车上路即交纳蓝30绿50元拥堵费。限行依然可以按照目前每天两号限行的方案。通过经济手段来控制调节，一来保证车主合法购买及使用权，二来给车主选择的空间，让其在公共交通和自驾之间进行选择，三来在经济调节生效后也可以取消限行限制。
第三，现有车牌转移。现有车牌转为绿牌，享受一定补贴。鼓励仅在郊区上班活动的私家车上绿牌。给予转移车主一定时期比如三年内加油、保险、税费等等的优惠。
第四，老生常谈与环境保护。也就是道路规划和均衡发展。在道路规划中首要的还是公共交通的发展，大力鼓励公交出行，绿色出行。合理布局高锋期公交线路运输，加大基础设施建设。我们其实都不敢奢望能有座位，但如果能站着舒服点的话，相信还有会有很多人会选择公共交通的。另外就是郊区的发展，分散城区中小企业到郊区办公，实行政策鼓励，使郊区不仅仅只是睡城而已。对于新能源汽车给予优惠及补贴，鼓励购买新能源汽车，加快充电设备的完善，不受上牌问题的困扰。对于大排放的私家车征收环境治理费用，依然通过经济手段控制大排量汽车的购买用使用，减少排放污染。
其实上述的方案，最多的便是通过经济手段来调节，而多收取的这些费用，包括罚款和增加的税费，直接公示并用于植树造林等环保事业上，不剥夺人民的购买和使用权利，为子孙后代积福，还北京一片蓝天。
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