2. 关于铁路数字移动通信系统GSM-R

GSM-R 的发展模型

 

 1. GSM 业务

GSM 业务包括电信终端业务、电信承载业务和补充业务。

2. 语音调度业务(ASCI)

eMLPP：对各种铁路业务预先定义成 7 个业务等级 A、B、0、1、2、3 和 4 级，并将设置 存放在 HLR 中。当网络出现无空闲业务信道状态时，高优先级呼叫可立即打断低优先级呼叫 [4]。

VGCS：指主叫用户呼叫属于预定义组呼区和组 ID 的被叫用户。在 VGCS 中需要预先设 置调度员和业务用户。所有业务用户在组呼进行当中只占用一个业务信道，且在同一时间只 能由一个业务用户讲话[5]。

VBS：与 VGCS 具有相似的业务功能，只是业务用户没有讲话的权利[6]。

3. 铁路基本业务

功能寻址：功能寻址是 GSM-R 的特征，它允许通过功能号来呼叫用户，而不是通常情况 下的按照用户使用的终端设备来进行寻址。功能寻址是通过编制功能号实现的。这个特性保 证了用户功能号码与其用来应答的物理终端之间的独立性[7]。

功能号表示：功能号是将铁路用户根据其当前行使的职能进行编号，这个号有可能是非永 久的，需要注册和注销。

接入矩阵：接入矩阵定义哪些签约用户在网络中与其他签约用户联系。

基于位置的寻址：是指将移动用户发起的用于预定功能的呼叫，路由到一个与该用户当前 所处位置相关的目的地址，例如：司机呼叫调度员或车站值班员，网络需要根据司机当前所 处的位置来确定是哪一个调度员或车站值班员。

4. 铁路应用

通过研究和分析了我国铁路通信要求之后，给出能使得铁路通信系统投入经济运行并已 经实现的应用。其中部分应用解释如下：

区间移动通信：代替区间通话柱，满足紧急救援、应急抢险通信指挥的需要，灵活方便。 同时实现区间作业人员的移动通信。

尾部风压检测：尾部风压状态由车尾装置移动设备获取，通过 GSM-R 网络传输数据信息， 机车司机随时可以查询、反馈车尾工作状态。这种方式的优点体现在：在复线区段或临线， 追踪列车之间不会相互干扰；在隧道内也能传输。

列车自动控制(ATC)：车-地之间的信息传输通道采用是双向无线通道。地面控制中心或基 站所发出信号由列车上的天线接收。基于 GSM-R 传输平台，提供车－地之间双向安全数据传 输通道。准确的定位由 GPS 或其它的定位服务经 GSM-R 传输获得，ATC 将最终代替现有的 信号和列车控制系统。

旅客业务：旅客业务不是铁路运营所必需的，但能增加旅客的舒适性。如购票服务、预定 服务、时刻表信息以及与公网通信等。