先说一条新闻:据《东方早报》11日的报道,铁道部对沪蓉线实施了新的运营计划,从11日开始,铁道部在上海和成都这条线上投入了动车组运营,将行车时间从原来的35小时缩减到了15个半小时。更短的时间意味着可以增加更多的运力,但是从实际效果来看可能差强人意,甚至可能在提速的同时反而增加了人员滞留:因为这几日沪蓉、沪渝动卧列车二等座基本卖完,而软卧“非常充足”,高级软卧只售出一两成。12日,上海往成都、重庆的普客,连站票都买不到。
 
其实关于这个问题,敝人之前写过的“高铁”和“闲谈武广高铁的开通等文章均有涉及,今天看到这则新闻,却又忍不住老生常谈一番。
 
很显然,发生上述现象的原因是铁路部门在提高车速的同时也提高了票价,我了解后发现:原先最低票价为257元,但新的动车组票价最低的二等座为501元。更为关键的是,在这趟最新的动车上,全列16个车厢中只有两节二等座,更多的是价格1000元以上的软卧车厢,甚至是2000元以上的高级软卧车厢。
 
总所周知,春节期间上海到四川这条线大都是外来务工返家过年的,绝不舍得坐如此“高级”的动车,他们情愿坐更便宜的普通列车,或者是二等座列车。而铁道部门的这个新举动除了争“世界第一”(瞧,我们多NB,连打工者返家的火车都是世界最高速,最高等级的车厢!)我实在看不出还有什么人性化的地方,名字取得好听,叫“和谐号”,我看一点都不和谐:正是由于投入了所谓的“豪华高速列车“,导致普通老百姓无法购买到足够多的价格合适的普通硬座车票,这并不是在缓解春运的紧张资源,而是在制造新的社会问题:铁路部门宁愿让空车在铁路上飞驰也不愿意让普通民众搭乘,这是一个负责任的国企所应该有的举动么??即使从纯粹的经济上来讲,这也是一笔赔本买卖(好比是在贵国二、三线城市投入奔驰轿车作为出租车,然后把起步价变成50元,绝不会收回成本的),我想如果不是垄断,任何一家民营企业都会把这条线经营的更好,当然,从政绩上讲,就达不到现在的高度了,我们已经是世界高铁运营里程世界第一,以后还要达到高铁车厢豪华度第一,票价第一,这才能体现出我们国家的强大,无比强大。而民营企业绝不“舍得”投入如此高级的设备的,他们只要提供老百姓消费得起的、性价比高的、实用的列车就可以了。
 
敝人作为一名普通的销售人员,都懂得经营任何一个项目要跟着市场走,例如现在民航机票都是越闲的时候折扣越大,不同地域的折扣也不一样,可铁老大永远是一年到头一个价,绝不含糊(其实这也是造成“黄牛”的一个间接原因)。如果敝人是铁道部门的领导(当然这绝不可能),我一定会认真计算和分析上海和成都两地乘客的实际需要,每年的不同时间推出不同等级和票价的列车,最大程度地满足最大部分旅客的需要,替百姓做了实事同时,业绩(车票销售情况)一定也是大丰收。另外考虑到上海-成都的全价机票才1600元,就目前国情而言,是推2000多元的豪华卧铺重要,还是多运一些急着返乡的务工人员重要呢??
 
但愿在将来的神州大地,不要再出现如此多的“被高铁”(当然当领导的也不容易,要追求政绩的,这点我懂),不要再做出在我看来如此昏庸的决策,本人先鞠躬致礼了!
 
 
 
---by Sonne
2011-1-26
(文章仅代表Sonne个人观点,仅供娱乐,博君一笑,如有雷同,不甚荣幸!)