先说一条新闻：据《东方早报》11日的报道，铁道部对沪蓉线实施了新的运营计划，从11日开始，铁道部在上海和成都这条线上投入了动车组运营，将行车时间从原来的35小时缩减到了15个半小时。更短的时间意味着可以增加更多的运力，但是从实际效果来看可能差强人意，甚至可能在提速的同时反而增加了人员滞留：因为这几日沪蓉、沪渝动卧列车二等座基本卖完，而软卧“非常充足”，高级软卧只售出一两成。12日，上海往成都、重庆的普客，连站票都买不到。
很显然，发生上述现象的原因是铁路部门在提高车速的同时也提高了票价，我了解后发现：原先最低票价为257元，但新的动车组票价最低的二等座为501元。更为关键的是，在这趟最新的动车上，全列16个车厢中只有两节二等座，更多的是价格1000元以上的软卧车厢，甚至是2000元以上的高级软卧车厢。
总所周知，春节期间上海到四川这条线大都是外来务工返家过年的，绝不舍得坐如此“高级”的动车，他们情愿坐更便宜的普通列车，或者是二等座列车。而铁道部门的这个新举动除了争“世界第一”（瞧，我们多NB，连打工者返家的火车都是世界最高速，最高等级的车厢！）我实在看不出还有什么人性化的地方，名字取得好听，叫“和谐号”，我看一点都不和谐：正是由于投入了所谓的“豪华高速列车“，导致普通老百姓无法购买到足够多的价格合适的普通硬座车票，这并不是在缓解春运的紧张资源，而是在制造新的社会问题：铁路部门宁愿让空车在铁路上飞驰也不愿意让普通民众搭乘，这是一个负责任的国企所应该有的举动么？？即使从纯粹的经济上来讲，这也是一笔赔本买卖（好比是在贵国二、三线城市投入奔驰轿车作为出租车，然后把起步价变成50元，绝不会收回成本的），我想如果不是垄断，任何一家民营企业都会把这条线经营的更好，当然，从政绩上讲，就达不到现在的高度了，我们已经是世界高铁运营里程世界第一，以后还要达到高铁车厢豪华度第一，票价第一，这才能体现出我们国家的强大，无比强大。而民营企业绝不“舍得”投入如此高级的设备的，他们只要提供老百姓消费得起的、性价比高的、实用的列车就可以了。
敝人作为一名普通的销售人员，都懂得经营任何一个项目要跟着市场走，例如现在民航机票都是越闲的时候折扣越大，不同地域的折扣也不一样，可铁老大永远是一年到头一个价，绝不含糊（其实这也是造成“黄牛”的一个间接原因）。如果敝人是铁道部门的领导（当然这绝不可能），我一定会认真计算和分析上海和成都两地乘客的实际需要，每年的不同时间推出不同等级和票价的列车，最大程度地满足最大部分旅客的需要，替百姓做了实事同时，业绩（车票销售情况）一定也是大丰收。另外考虑到上海-成都的全价机票才1600元，就目前国情而言，是推2000多元的豪华卧铺重要，还是多运一些急着返乡的务工人员重要呢？？
但愿在将来的神州大地，不要再出现如此多的“被高铁”（当然当领导的也不容易，要追求政绩的，这点我懂），不要再做出在我看来如此昏庸的决策，本人先鞠躬致礼了！
---by Sonne
2011-1-26
(文章仅代表Sonne个人观点，仅供娱乐，博君一笑，如有雷同，不甚荣幸！)
