汽车转弯离不了传动技术解读之差速器篇

可能很多人觉得开车转弯需要方向盘和转向机就行了，但是还有一个部件也在默默发挥作用，这就是差速器。顾名思义，差速器就是让各个车轮（通常是驱动轮）能以不同转速转动的部件，没有它，汽车无法实现稳定而高速在弯道行驶，转向也变得非常困难。与离合器一样，差速器也是门类众多，我们今天也只能是点到为止。

普通开放式差速器

功用：将动力传递到两个车轮或车轴，但没有限滑能力

① 伞状齿轮差速器——便宜量又足

目前乘用车上开放式差速器占据了大部分，而其中对称式锥齿轮（或称伞状齿轮）差速器又是主力中的主力，它的结构和样子可以参照下图。伞状齿轮差速器的特点是结构简单，制造成本低，所以得到广泛应用。

除开当做后差速器和前差速器之外，伞状齿轮依然可以作为中央差速器，尤其是很多基于机械式中央差速器的全时四驱车型都采用这种结构。

② 行星齿轮差速器——多数充当中央差速器

行星齿轮组也能作为差速器使用，这和它灵活的动力流向有关。相比冠状齿轮，行星齿轮组成本高，但是结构紧凑，一般都出现在一些豪华品牌四驱车型的中央差速器上，而且有的分动箱内还不止布置一组行星齿轮组（功用不同）。

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以柔克刚更平顺传动解读之液力变矩器篇

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限滑差速器（LSD）

功用：在需要车轮同步转动时，限制滑动，尽可能让转速同步

差速器在大多数情况下都是有用的，但是个别极端情况就来添乱了，比如左右两个车轮在附着力不足尤其是有差别时，动力的输出就会流失，这在激烈驾驶（比如大马力车跑赛道）和越野环境下尤为突出，所以这个时候就需要控制差速器两端的滑动，限滑差速器由此诞生，也主要用在运动车型和偏重越野性能的车型上。

○ 机械限滑式差速器

机械式自锁差速器是在电子技术尚不发达的时候，汽车技师们琢磨出来的玩意，所以完全靠机械结构运作，结构可靠，但功能相对单一，而且有的结构对驾驶技术也有更高要求。常见的有摩擦片式、凸轮滑块和托森式几种机械限滑差速器。

I、摩擦片式限滑差速器——结构简单，应用广泛

摩擦片式自锁差速器通过差速器内置的摩擦片，在发生差速旋转时阻止滑动，它的结构简单，在轿车等车型上应用广泛。另外还有类似其工作原理的锥盘式限滑差速器，以及结合两种特点的LSD，都属于对扭矩比较敏感的类型。

II、凸轮滑块式限滑差速器——利用惯性限滑，多用于SUV、皮卡等

这一类限滑差速器利用惯性甩动滑块，实现自锁，所以需要两个车轮具备较大转速差，属于转速敏感型LSD（与之同类的还有粘性耦合LSD，现在使用已经不多）。凸轮滑块式LSD使用条件有限（此时可能已经陷车），优点是锁止能力强，多用于硬派SUV、皮卡等车型。

III、托森差速器

利用蜗杆/涡轮单向运动原理锁止，反应速度快，结构复杂成本高

托森差速器可能是大家最耳熟的自锁式差速器，也是扭矩敏感的类型，托森（Torsen ）实际上就是“扭力感应”(Torque Sensing）两个词组成。因为它在很多全时四驱车型上都有配备，尤其是奥迪的quattro四驱系统多以这种差速器为核心。托森差速器利用利用蜗杆/涡轮只能单向运动锁止差速器，反应速度相当快，但是对加工要求高，成本也水涨船高。