摩托车西藏之旅实战攻略

前　　言
西藏，海拔高、空气稀薄、气候恶劣、人烟稀少、道路艰险……而这一切恰恰又给她蒙上了一层神秘的面纱，是热血男儿神往的地方。对于崇尚摩托车运动的发烧友，西藏是永恒的话题，是一生最为神圣的目标，是摩托生涯的最高境界，我也是如此！
2003年8月18日--2003年10月20日，是我人生旅途永远定格的时空。我终于单枪匹马驾驶两轮摩托车前往西藏，实现了20年的夙愿。现就我此行的经验与得失和广大摩友一叙，希望对大家有所帮助，同时也预祝朋友们尽快圆梦。

养精蓄锐　　厚积薄发
我把上青藏高原喻为作战，毛主席“在战略上藐视敌人，在战术上重视敌人”的作战方针一直主导我的思想；“知己知彼，百战不殆”之古训常常提醒我把各项准备工作做到位，可以说已“武装到了牙齿”。
其一：软件准备
养就健康的生活方式。健康的生活方式，其实就是增长知识、增强体魄、完善自我。当今的都市生活缤纷多彩，工作之余的各种应酬会占据大量的时间，虽然我的性格好静，但朋友较多，一些社交肯定少不了，频繁的应酬常常让我苦恼，在外吃饭、喝茶、聊天渐渐使人厌恶，有一种慢性自杀的感觉。社会上许多年轻人患的“三高”，就是吃出来的，不仅虚度时光，而且透支健康。身体是成功的基本保障，上青藏高原，没有好的身体是绝对不行的。近几年来，我开始“求静”，即休心养性，除了加强锻炼身体外，在最大限度上回避诸如饭局、喝茶之类的应酬，并远离麻将、扑克等，吹萨克斯和长笛，潜心写作、向各类报刊投稿等等。让自己的大脑沉淀，静心阅读各种书刊，如：《中国国家地理》、《中国摄影》、《摩托车》等。虽然平时工作很忙，还经常加班，但我有着非常丰富的业余生活：坚持20年的业余摄影创作，并创办了江西省唯一的大型专业摄影图片库----远景图片库（www.v-picture.com）;利用节假日驾驶摩托车跨省进行摄影采风及远行拉练，如：福建、安徽、湖南、湖北等，并有多次独行记录和丰富经验，自1994年学习驾驶摩托车以来，我已安全行车12万公里。
坚持锻炼及户外野练。长期坚持长跑等锻炼，不仅增强体质，而且增加肺活量（长跑和吹乐器等都是加大肺活量的好办法），我的肺活量高达4300cc（，藏族同胞的肺活量就比内地人大许多）,心功能和血压状况均很正常。
适应高原环境。我于1998、1999、2000年三次上青藏高原东南部的滇北、川西北等地，背负20余公斤重的摄影器材，在海拔3500---4700米的高原跋山涉水，结果表明：我无任何高原反应。
搜集资料。为了解青藏高原地理、环境、气候、人文和民俗等,我从1994开始用了九年时间，搜集了大量相关资料,资料来源于报纸、书刊、音像、图片、网络及自己和朋友亲身经历,对青藏高原的基本情况已充分掌握。
办理人身意外伤害保险时，多家保险公司拒绝让我投保，理由是风险大无险种。我很纳闷：没有风险，谁还保险？最后，终于有一家保险公司为我提供了保险金额为九万的意外综合险，并让我随身携带一张填有血型、药物过敏史及保险公司、工作单位和家属联系电话的“紧急事件联络卡”，这让我感觉了一些人文关怀，并告诉我的朋友们，我总算还能值九万！

其二：硬件准备
购置车辆。为此次青藏高原之旅，我在2001年专门购买了一辆黄河．川崎250B摩托车，该车配备日本川崎250发动机、日本京滨化油器和日本三菱电机等，内外胎均为正新牌轮胎，品质超群、马力强劲。由于南昌城区限牌， 2003年4月在南昌市新建县挂牌（赣A-J1718），该车是1994年出厂的库存车，是上世纪八、九十年代的名车，在当时市场价格近两万元，而我在2001年8月以5000元的低价获“娶”，我很喜欢这辆车，称之为“老处女”。多年来，我一直对摩托车钟爱,使自己熟悉摩托车的结构和特性,并较熟炼地掌握了基本维护技术.
2003年8月上旬，我的行动已经进入倒计时了，工作之余加紧临战前的最后准备。当时，南昌正值历史罕见的持续高温天气，最高气温达41℃，路面温度竟达60℃。我战高温、冒酷暑进行装备等准备工作：办理邮政储蓄卡，备好药品、修车工具和配件，摩托车全头盔、护膝、护腕、高靴等防护用具及防晒、防水、防寒服装，保温水瓶，最新版的地图、旅行资料等。
摩托车的常用配件也基本备齐：大小链轮、链条、内胎、灯泡、离合器线、前刹车线和螺丝螺母等；同时，备好两套修车工具、补胎器具和气筒等。
在摄影摄像方面，我备有两套专业照相机：PENTAX 67Ⅱ（配45mm和200mm镜头）、NIKON F3HP（配20mm、28-85 mm和100-300mm镜头），胶卷为富士VELVIA 50和柯达E100VS专业反转片; 摄像机为SONY 25E掌中宝, 摄像带也为SONY.三脚架有意大利曼富图专业脚架和台湾产小脚架各一。当然，我的摄影器材是专业级的，如果没有特殊需要的话，带上一台300万像素的数码相机、数码相机伴侣（或笔记本电脑）小型三脚架即可，当然必须考虑有充足的电源（为了省电，液晶屏尽量少用）。
由于摩托车空间小，载货边箱极为重要。我专门给摩托车量体裁衣设计了一对不锈钢边箱和后备油箱架,在金属加工市场找到一大型不锈钢专业加工厂定制。我冒高温酷暑多次往返10公里之外的加工厂，8月9日我终于严重中暑，并有轻微脱水，高烧近40℃，持续两天，当时我非常担心身体由此而虚弱，以至影响按时出行。值得庆幸的是，经过打点滴很快就退烧了，一切恢复正常。几天后，一对相当理想的不锈钢边箱和后备油箱架终于加工完毕：架子采用4公分不锈角钢、箱体采用1.2毫米不锈钢板，箱盖防水设计，桶状支架与边箱连一体，正好套住备用油箱---10升的金属汽油桶，油桶支架焊有一节不锈钢，用于插小红旗，焊接采用氩弧焊，整个外型给人的印象是美观、结实、实用和科学（后来得到实践验证）。

人在旅途安全第一　　衣食住行不可小视
常言道：“儿行千里母担忧”，妈妈是一位贤妻良母，一位少语的佛教信徒。临行前，妈妈悄悄塞给了我1000元钱，那是她与九位老太太一起“汇借”的，她们照顾妈妈第一位用款；另外，妈妈将特地从寺庙里“请”来的、据说是“开了光”的“护身项坠”和“护身证章”给我戴上，并嘱咐要“多进寺庙，菩萨会一路保佑的”。真是“儿行千里母担忧”！我的出行，妈妈出乎意料地平静和支持，不善言语的妈妈用特殊的方式来给我送行，我还是看得出她内心深处的牵挂。
我所在的南昌神鹰摩托车俱乐部弟兄们将我护送出江西省，弟兄们同样千叮咛万嘱咐，“出塞西征”让人热血沸腾、又让人深感悲壮。
在家千日好，出门一日难。出门远行的一切全靠自己把握了，衣、食、住、行件件都重要。
衣
我备有三套服装：美式衬衣迷彩裤、飞行员防寒皮服、狼爪防水风衣；靴子是GORE-TEX高帮防水面料户外运动靴；摩托车全头盔是日本的SHOEI、护膝是内蒙古羊皮所制。
美式衬衣迷彩裤，款式让人觉得精神，透气而且耐脏；飞行员防寒皮服，花费了1100元托朋友在南昌飞机制造公司购买的，穿上它，威武神气、气宇轩昂，更重要的是防寒性极佳，在青藏高原产生高原反应，往往是由于受寒受冻而导致甚至加重的。初上高原翻日月山时，正值雨停、风却更狂，霎时间，我感觉非常寒冷，不免有些哆嗦。我不敢怠慢，因为在高原上犯感冒是大忌，一旦犯上感冒，轻则加重高原反应，重则造成肺水肿，甚至危及生命。于是，在列列寒风中，我以最快的速度添加衣裤，接上继续行车，但不久就又感觉浑身寒冷，我只得再次停车加衣，好在我准备充分，所带的飞行员防寒皮服绝不会让我受寒挨冻。
防水冲锋衣和防水运动靴，是前往青藏高原必不可少的装备，我的防水冲锋衣和防水运动靴是户外运动专用的，防水效果极佳，因为高原气候异常，雨雪和冰雹随时可能光顾，加上许许多多的季节河的阻扰，防水切不可大意。为了做到全面防水，我还准备了雨披、长桶保暖皮手套和乳胶手套，但乳胶手套外沾水后手指会感觉刺骨的冷。所以尽量用长桶保暖皮手套外加雨披，效果最好。
头盔，是生命的保护神，我的头盔是世界名牌日本SHOEI，花费了1500元，不仅结实而且美观，经过使用觉得----值。我选了白色，很醒目，隔热和保暖性很好，可谓“冬暖夏凉”。另外，面罩的透光性和刚性均佳，虽掉地多次，仍保持相当好的光泽。
护膝，同样是不可缺少的保护神，它不仅防风防寒，而且抗冲击。我的护膝是内蒙古生产的，外面是羊皮，里面是羊毛。羊皮质量非常好，路上60多天，我每天晚上用水擦洗泥土，皮面依然无损。在回程途径湖北恩施，川崎压在路面的油斑上导致摔交，边箱框重重地切在右小腿上，如果没有这副厚实的护膝缓冲，腿骨必断无疑。
食
人是铁、饭是钢。吃的问题非常重要，首先要考虑卫生，如染上肠道疾病，则造成体虚，导致高原反应。切忌暴饮暴食，并忌烟酒，否则也会引起高原反应。由于高原紫外线强，最好多买些水果吃，以补充维生素。另外，软包装的鲜奶是最好的饮料，可增强体能，松软的糕点如蛋黄派等是比较理想的干粮。
喝水也是特别重要的问题。由于我咽喉时常发炎，所以花500元购买了泰国进口的1.5升不锈钢保温瓶（30多个小时还保持热水），一路上从未喝过凉水。
在整个藏区，川菜对我来说是最大的口福，可以说内地的朋友肯定和我一样不会拒绝的。川菜非常对我的胃口，进入青藏高原后，一路的川菜馆让我饱了口福，我在任何一个城镇都能品尝到正宗的川菜，因为老板和厨师全来自四川，老板都习惯叫内地来的游客为“老乡”，感觉非常亲切。
住
为了安全和舒适，我没有带帐篷，一路下榻旅店，而且经常下榻部队招待所，部队招待所既干净又安全，而且还便宜。在甘肃省天水市，下榻天水预备役团招待所，30元一天；在兰州市，下榻兰州军区所属的西北宾馆，100元；在西宁市下榻59264部队机关招待所，50元；在沱沱河镇，下榻武警招待所，80元；在西藏八宿县，下榻武装部“首长休息室”，20元。当然，我住得最贵的是拉萨布达拉宫广场东面的商业宾馆，由于时植旅游旺季，拉萨市的宾馆偏紧，住宿价位较高，拉萨市环保局黄主任找到宾馆经理给我打了个5折，原价360元的标准间，现180元。180元！吓了我一跳。“小姐，这里是540元，住三天！”我有意放粗了嗓门，心想：“决不能给南昌人丢脸！就是打肿脸也得充一次胖子！”次日一早退房“转场”至武警招待所，标准间120元。
回程途径四川、重庆和湖北时，考虑钱紧张，所以基本不在市县住宿，而是有意下榻乡镇或郊区招待所，平均5-10元。
我带了睡袋和充气防潮垫（未用一次，寄回家），睡袋只在卫生条件较差的地方使用，如：纳木错、绒布寺、浪卡子等地，睡袋虽然暖和，但将身体裹得很紧，睡得难受，所以经常将拉链打开当盖被或垫被。
行
尽量走高速公路。我早就耳闻：湖北的高速公路非常发达，尤其值得称道的是高速公路对摩托车开放！为了验证其真实性，我在江西九江对面的湖北黄梅县小池上了黄黄高速公路。购50元过路费（到浠水），高速公路巡警叮嘱我注意安全，并祝我成功。这在全国都是罕见的，是执行《中华人民共和国公路法》最好的省分之一，这种管理模式是科学管理的结果，它消除了人们对摩托车的偏见，真正做到了与国际接轨。在高速公路上驾驶摩托车，让人觉得平稳、塌实，一切都有保障。一则路况极佳，人车可以保持最佳状况；二则路标及行车线清晰，车辆按道行驶，安全有保障。
武黄高速公路和京珠高速公路，在入口处领取磁卡，出高速公路时刷卡交费，不过交费标准按小车计，虽偏贵，但花钱却买到了时间，合算！
出秦岭后，川崎以100km／h的高速，沿“蓝-西”高速公路向西安市区长驱直入。不久，来到“蓝-西”高速公路收费站出口处，几位工作人员被我这“另类行者”的突然出现有些“乱阵脚”，齐声道：“你怎么上了高速公路？”我笑答：“出了秦岭就这条路，也没有任何禁行标志，所以径直往前就到了这里。”收费亭内漂亮的小姐用柔丽的语气说：“下次不能上高速公路！请交费十元！”“好，下次开汽车来！”
离开天水，我就“闯关”上了高速公路，高速公路太棒了，川崎欢快地飞奔，以80-90 km／h的速度巡航。这条高速公路是新开通的，高速公路服务区均未建成或开通，我有些着急了。不久，到了通渭县，我只得下高速公路进县城去加油，然后又“闯关”再上，快到兰州时，下起了瓢泼大雨，在兰州东出口处，汽车排了长长的队，由于担心被“逮着”，我灵机一动从敞开的进口处冲下了高速公路，顺利到达兰州。
当然，这是仅有的几次“辉煌”，“闭门羹”则吃了一锅又一锅。
由于湖北黄石长江大桥维修，大桥管理人员严厉地告诫：“摩托车禁止过桥！”但川流不息的大吨位货车正鱼贯通过，而我这两轮摩托车却禁止通行，岂有此理？经过说情，“负责人”调来一辆五十铃双排座轻卡驮我的川崎过桥，四五位工作人员来到轻卡前，利索地将200余公斤重的车和物一并推上汽车，我只有站在旁边用双手紧紧抓住摩托车龙头和车身。汽车速度很快，身负辎重的川崎虽用其撑脚支好，但由于桥很长又坑洼不平，不久便侧倾，倒靠在轻卡车斗矮矮的侧拦门上，川崎上半身都伸出了轻卡车斗，而且随着颠簸不停晃动，真让我捏把汗。我憋足了力气，死死地抓住川崎，誓与其共存亡。
在武汉长江一大桥头，准备上桥去对岸的汉口，路旁一年轻的交警正“守株待兔”将我拦下，向我敬礼之后，请我出示驾驶证和车辆行驶证，说道：“该大桥严禁摩托车通行！”我感到太不公平，摩托车怎么了，它不是世界公认的大众交通工具吗？为什么要遭到无情的歧视？我心里焦急起来问值勤交警：“如何可以过桥？”回答说：“要么多走十几公里从长江三大桥过江，要么交30元罚款就走这长江一大桥过江” 。我立即选择了第二“方案”，人在旅途，30元的“买路钱”还是合算的。我终于“顺利”地跨过了武汉市长江一大桥。
离开西安去宝鸡的路上，由于酷热难耐，于是停车休息。忽然，发现在我前方约30米处停有两辆摩托车，旁边站着四位小伙子，每人戴着深色的墨镜，在一旁嘀咕着。我继续上路，在反光镜里我清楚地看到，那四位戴着深色墨镜的小伙子立刻跨上两辆摩托车紧紧尾随我而来。我加速，他们也加速；我减速，他们也减速,有时将我的川崎夹在中间。这时，有一种“不祥”的思绪在脑海里闪过：莫非四位“墨镜”要对我进行打劫？一路上驾驶摩托车的人与我路遇都是很友好的，看见我独自远行，都能主动打个招呼问好，而这四位“墨镜”却是冷面人，一言不发，形迹可疑。很快我镇静了下来，任凭他们尾随和追逐。经过40公里的“角逐”，我来到杨陵区的路口，停车问路，这时四位“墨镜”超车而过，一两车后坐的小伙子，终于向我伸出了个大拇指……




关爱车辆　　人车合一
一路上我对川崎无微不至的关爱，把它当着自己的一部分。川崎是一匹所向披靡的良驹，是它实现了我的梦想，多少个日日夜夜、多少次风风雨雨、多少回坎坎坷坷，只有它忠实地陪伴我，给我勇气和力量！甚至也给了我生命！它无私、它勇敢、它伟岸！
出发的时候，我带了好几瓶BP机油供它路上使用，并2000千公里换一次。它的链条带包链盒，不沾泥灰，延缓了润滑油的使用效果，当然经常涂抹新机油，并保持松紧适度，11000公里回家，链条居然没有磨尖。
关于汽油
西行的路上，川崎既吃了各种“杂粮”，又吃“高价粮”。为了保持汽油的清洁，我在油箱和化油器之间安装了一只滤油器。
在南阳至西安的312国道上，这一带加油站供应的汽油全部都是乙醇汽油。车用乙醇汽油，是变性燃料乙醇与汽油按一定比例调和而成的新型汽车燃料，属于清洁能源。乙醇汽油是指在不添加含氧化合物的液体烃类中，加入一定量变性燃料乙醇后用作点燃式内燃机的燃料，加入量为10.0%（v/v）,称为E10。变性燃料乙醇是指加入变性剂后不能饮用、只做燃料的乙醇。推广使用乙醇汽油，既可节约能源又能减轻污染，另外为我国农作物的深加工和转化拓宽了一条有巨大潜力的渠道。川崎“喝”了乙醇汽油动力依然不减。
在青藏高原，汽油价格每升高达4元多，而且没有标号，所以加油站的工作人员只问驾驶员“加汽油还是柴油？”。青藏高原的汽油显著的特点是：色泽黄如橙汁，且一旦沾到手上，定有切肤之痛。由于气候、环境和饮食等原因，我十个手指全部皲裂，“黄”汽油沾手是经常的，常常疼得我揪心，常言道：“十指连心”吗！
当然，最重要的是必须备足燃料，因为青藏高原空气稀薄，车辆耗油量比内地会明显增加。川崎的油箱不足8升，所以我准备了一只10升的备用金属汽油桶，大大地提高了续航能力。
在我跨越柴达木盆地时，由于疏忽，没有将油箱加满，导致缺油遇险：一望无际的、著名的中国“四大盆地”之一的柴达木盆地，戈壁滩上尽是干燥的碎石，间或有几撮杂草“点缀”，除此之外，整个柴达木盆地缺乏生机、一片沉静，给人以天苍苍、野茫茫的凄清感。柴达木盆地植被稀少，空气稀薄，川崎陷入“营养不良”的困境，道路虽然平直，但它最高速度仅为40km／h，动力明显不足。我下意识地看了一下路码表，忽然有一种不祥在脑海里闪过：汽油告急！按川崎目前的耗油量来估算，我所剩下的汽油最多只够行使约120公里，而现在距格尔木却有200公里的路程。我开始紧张起来了，因为柴达木盆地根本没有加油站，如果断油……我简直不感再往下想了。于是，我开始留意路上行使的汽车，看看是否可以获得帮助。一辆大货车抛锚在路边，我请求道司机卖点汽油给我，而汽车烧的是柴油。我眼睛发直地望着无垠的109国道，它依然向茫茫的戈壁深处延伸，在炽热的骄阳下泛起热浪，更现漫长、无边。后来，在一个叫“宗加”的地方，孤零零的一幢小平房的老主人卖给了我10升汽油（40元）。天黑前，我终于远远地看见了沙洲上的格尔木了，惊喜交加、空蒙而孤寂的柴达木之旅结束了。
摩托车的高原反应
摩托车也有高原反应，必须引起注意。
刚上日月山时，我有一种从未有过的驾驶感觉：加油门后速度反而下降，甚至立即熄火。我马上意识到现正在上青藏高原，川崎开始出现明显的高原反应症状。因为空气稀薄、汽油燃烧不充分，造成发动机缸体混合气过浓、火花塞积碳严重。川崎开始缓慢地爬行，更确切地讲是“蠕动”，发动机在陡峭的山坡上轰鸣，250cc的动力居然直线衰减，往日气宇轩昂的威风如今却荡然无存，青藏高原给了川崎一个无情的下马威。过海拔4700米的昆仑山口时也是如此。
在翻越海拔5010米的风火山时，随着地势渐渐地提升，川崎动力又在下降，最后每走不到1公里，车就熄火，火花塞积炭相当严重，改变无法正常行驶。于是，我只得采取最不愿意的办法：将川崎的“口罩”---空气滤清器取下。实践证明，这是克服摩托车高原反应最简单、最有效的办法，当然也是最伤发动机的办法，遇到汽车扬尘大的地方，我就赶快收油门或干脆停车，以减少进风量，待风将扬尘吹散后再走。取下空气滤清器后，真是立竿见影，川崎的雄风再次崛起，再陡的坡都能如履平川。
尽管以上办法很好，但对车辆的损伤也是相当大的，回程进入四川时，川崎终于在冷车启动时冒出浓浓的蓝烟，回来后才发现：气门上沾满了附着非常牢的细砂子，导致气门串烟。


谨慎驾驶　　回避危险
青藏高原的魅力不仅在于她的美丽，而且她的路途艰险对于摩托车发烧友来说的确是最刺激的挑战，但在冲击艰险的时候，千万别将安全置之度外！
特殊路况
青藏高原地域广阔、地形复杂，有许多特殊的路况在内地的确没有走过。
翻过风火山后，道路虽然较直，但一直在下陡坡，柏油路却有许多隆起的“包包”，由于川崎的空气滤清器已被取下，车速高达70-80km／h，川崎多次在“包包”的上“表演”腾空的动作，双轮落地时车身大振幅地摇晃，让我心惊肉跳而后怕。我自言自语道“稳住，不能快，要安全！”
从当雄去纳木错圣湖的路上，许许多多星罗棋布如脸盆大小的凹坑（我称其为“脸盆坑”）使我无法择路，“脸盆坑”分布密集，数十公里的路让我从一个“脸盆”跳入另一个“脸盆”， “颤抖”前进。我为川崎提着心、悬着胆，最担心的是：边箱支架开裂或螺栓切断。但唯一的办法就是减速慢行。更恐怖的是那“脸盆坑”，它既是颠簸的“元凶”，又是汽车向我“泼水的工具”，汽车一过我就遭殃，从头到脚全是泥，头盔面罩也被“镀”上一层土黄，任凭摧残，我和川崎已成为真正的弱势群体！
前往珠峰的路上同样坎坷，拉乌山呈“之”字形盘旋，如一条黄灰色的“弹簧”斜挂在拉乌山脊和山谷上。我和川崎俨然默默无闻的“小蚂蚁”，在这超级大山之巅攀爬、移动。过扎西宗后的路已不能再称其为“毛路”了，必须称其为“标准搓板路”，川崎不是在行走，而是在过筛，因为那已不是颠簸的概念了，而是共振，即：车、行李和我以相同的频率随“搓板”的横隔相对移动而快速颤抖，有随时瓦解的可能。我专门下车仔细察看，地面十分干燥，一道道硬土呈“横棍”状凸起，形成十分规整等距离横隔，绵延数十公里，直叫我冷汗满身。我从未领教过如此的“标准搓板路”，川崎正在遭受空前蹂躏。我真担心川崎出现故障，尽管我带了一些配件和工具，在这没有人烟之地，但万一出现了不能排除的问题那就不堪设想。
离开浪卡子和羊卓雍错圣湖、越海拔4750米的岗巴拉山后，一路陡坡往下盘旋，最为要命的是路面是竟然铺有一层稀稀拉拉蚕豆大小的鹅卵石，这急弯加陡坡的卵石“毛路”直叫我心惊胆战，担心随时滑倒而冲落万丈深渊，只得挂一档，以10km/h的速度缓缓下行。同样，下东达山时，最可怕的就是大坡度的山路上尽是会滚动的干石子，由于川崎的后刹车刹后不能回位，我只好使用低档位行驶，前刹却基本不敢使用。川崎仅以10公里左右的速度缓缓下行，只有保持最大的平衡，才是安全的唯一保证。此时，我的大脑高度紧张，不敢有丝毫走神，双目紧紧盯住复杂多变的路面，从山的一头蠕动到另一头，反反复复、不计其数，仿佛没完没了、无穷无尽。因为现状最清楚地摆在面前，一旦川崎失去平衡，我和它必定同时坠入落差千余米下那咆哮的澜沧江，澜沧江无数的旋涡好象无数饿魔，正张开的大口要吞噬一切可以吞噬物体。此道只因天上有，高处不胜寒！
离开波密后，川崎就进入了一个漫长的大工地。本来就异常狭窄的公路，现在已经变成了石料、土料堆放的场所，汽车碾过之后，立即扬起浓厚的尘埃，远看恰似黄龙漫舞，近遇叫人混沌窒息，绝对被“喷涂”成土人。最让人受不了的就是刚刚铺好的路基石土，过往的车辆成了义务“碾路机”，特别松软的厚土让川崎有劲难使，巨大的低扭产生的动能却被那浮土堆悄悄地吸收殆尽。
过怒江之后，道路逐渐拔高，我不知盘旋了多少道弯，无穷无尽。这座山的道路最为独特的就是厚厚的浮土，整个轮子钢圈的着地部分都陷入浮土中，而且更绝的是在浮土下铺满了一层可以滚动的碎石子，由于坡陡弯急，我异常紧张和谨慎地驾驶着川崎，基本上全以一档攀爬盘旋，在保证动力的同时保持高度的警惕，防止川崎滑道而坠入万丈深渊。西藏山路基本上是如此分布的，即从一座山下开始盘旋，上了山顶又往下蜿蜒至对面山脚或山腰，然后接着又向另一座山顶盘旋……快到山口时，有一段陡峭的软基路面，让川崎拼了老命，咆哮、怒号、挣扎等功夫全部用尽，等待它的还是无情的偃旗息鼓。待发动机稍冷却后，我再次双脚着地、辅以“准四轮驱动”，终于使川崎解围。到达山口后，到处是迎风飞舞的经幡，醒目的标牌上写着：业拉山，海拔4618米。业拉山，也叫怒江山，以“之”字行盘山路而险称，共有72个大拐弯，是川藏公里拐弯最多的一段。立稳了川崎，我看看身上、照照镜子，发现我已经成了刚出土的文物，当然川崎也不例外。我借助强劲的风力，用毛巾将身上的浮土拍尽，才基本露出了“庐山真面目”。
季节河
季节河是不可回避的艰险，我跨过了许许多多季节河，总是非常的紧张，担心川崎在河心熄火或者倾覆，遭殃的将是我所有的摄影摄像器材以及胶片影带。经过“实战”，最后却积累了一些很有用的经验：有汽车通过时，仔细观察水的深浅及水下暗线，然后作出取舍；没有汽车过往时，只得用目测加探视的方法来判断水的深浅，“探视”就是将摄影三脚架的腿拉至最长，然后走到可立脚之处，插入可疑点位探其深浅。后来我对过季节河由恐惧、无奈，变成了征服的快感！如果水深的话，可请路过的汽车将重要行李带过去、或请人背过去。
在鲁朗，我却大意了，极深的季节河差点造成车辆倾覆或熄火：季节河水湍急又清澈，微风吹过送来幽幽寒气，也许是经过了太多的季节河，我感觉无非是先鼓起勇气、再加足马力冲将过去而已。于是，不假思索提起油门下水，朝季节河对岸方向冲去。常言道：骄兵必败！此刻，我好象还在做梦，脑子里一片空白，就在我疑惑间，冰冷刺骨的河水钻入了我的“战靴”，将我唤醒。“天哪，好深的水！”我心里咯噔一下，顿时感觉大大的不妙。此时，川崎已在季节合中间“搁浅”了，哗哗的高山雪水奔腾而至，从我的裤腿、“战靴”和川崎的发动机散热片间穿行而过。我这才发现，五、六十公分的水底居然布满了几块大个的、滑溜溜的卵石，所以川崎才遇阻不能自拔，我心里突然闪过一阵恐慌。此刻，情况异常紧急，在这紧要关头，我立即将双腿“八字”打开，与双轮一道在河底形成“四点平面”，力求保持平衡，防止川崎倾覆季节河，因为川崎肩负着我非常贵重的专业摄影、摄像器材和我拍摄的珍贵影象资料。车是没有倾覆，但我再仔细一听，刚才还“突突”轰鸣的川崎，现在的却奄奄一息了，发动机声音极度微弱，而且频率越来越低，排气管已被水淹没，眼瞅川崎就要熄火了。一旦熄火，水就会大量地吸入发动机燃烧室内，那可就惨了！我心想：“完了！”就在我绝望的一瞬间，奇迹终于出现了，刚才还处在弥留之际的川崎，却突然迅速地提起了“嗓门”，但那喊声却是从水里发出了“咕噜、咕噜”声，一串串气泡从排气管往上冒，而且越来越多，原来发动机在水里得到了迅速的冷却，而使得发动机内压立即膨胀，重新爆发更大的力量。于是，我因势利导，加大油门，再次“准四轮驱动”，连我自己都不敢相信，川崎连续越过两块水底大卵石，竟然奇迹般的窜出水面，冲上了陡峭的水岸，一场惊心动魄的“强渡季节河战役”终于告捷！
后来一辆大货车行至河心，也与我的遭遇一样“搁浅”，并且熄了火，但毕竟它是汽车啊。重新点火之后，大货车却依然冲不上岸，只得先“战略性后退”，退回去再进行第二次冲刺，方颤悠悠地爬上来。经历和目睹了这一切，我更加热爱和亲近我的川崎了，更贴切地说是敬佩，250CC的排量就是实力，川崎是功臣，我这次给它记了个特等功！
泥石流

泥石流，说它是西藏的“特产”一点也不为过，许多山体由松软的泥土和碎石块混合而成，这是造山运动挤压的结果，一经雨水浸泡就会立即产生泥石流。泥石流，是西藏的家常便饭，尤其是318国道，更是司空见惯，是行者最大的天敌之一，生命在雪域高原是那样的渺小和瀛弱，它可以瞬间就悄无声息的消亡，而且消亡得仿佛什么都没有发生过。
我在去日喀则的路上，沿着泥石土路缓缓西行，一侧是高耸的山崖，另一侧是让人心颤的悬崖，悬崖下面就是惊涛骇浪的雅鲁藏布江，巨浪的轰鸣将川崎的喘息声淹没，蜿蜒的318国道象一根划线在这雅鲁藏布江峡谷中悄然延伸，我就如一只小小的棋子，沿着划线挪动着每一步，我终于领会了什么叫“渺小”、什么叫“伟大”！中午，我找到一相对宽一些的地方、靠江一侧的路边停车，尽量远离山体，以防滑坡。我从包里先取出一包盒装伊犁奶，放在川崎的边箱上，这两个边箱是我非常理想的旅行桌面，现在将成为我的餐桌了，不久就可美美地吃午饭了。我继续伸手进包里拿其它食物。突然，从旁边高高的山顶上传来一阵异常恐惧的“闷雷”声响，可以断言，这是一种我从未听见过的声音，是一种非人为的声音……我不禁抬起头，迅速循声望去。“泥石流！”我脱口而出。果真是泥石流，我歇息处正上方数百米高的山峰上，一大批大小不一的石块正顺着陡峭的山脊朝我滚落下来。石块滚落时不停地撞击山脊发出沉闷的声音，同时扬起巨大的、灰白色的尘埃，其排山倒海、摧枯拉朽之势让我瞬时瞠目结舌，不知所终！“快逃！”我又本能地叫了一声。接着，迅速将SHOEI头盔扣在头上，跨上川崎的同时启动点火开关，以最快的速度离开了危险地带，慌而不乱。后来，我感到特别惊讶：我居然作出了如此敏捷的连贯动作！也许这就是人求生的本能吧！否则……
川崎沿着山缘的川藏318国道，迅速地穿过林芝县城，然后就一头扎进了无边无际的群峰巨岭之中。不久，“油路”再无踪影了，路基上不时出现一些大小不一的山上坠石，以及从山体伸出的泥舌，山峰和峡谷对我虎视眈眈，随时要将我吞噬，感觉危机四伏。虽说“是非之地不可久留”，但川崎却插翅难飞，如此境地奈何不得，只有听天由命。
排龙—通麦天险更是叫人提心吊胆排龙乡到了，路旁立着一块醒目的字牌：“便道14公里”，同时山崖壁上赫然写着“危险路段”，这就是如雷贯耳的“排龙----通麦”的天险！我和川崎又作好了“一级战备”，准备挑战天险。山势越来越险，奔腾咆哮的拉月曲河水惊涛骇浪，成为山谷里唯一的声响，路面与河谷的落差迅速加大，险峻之势让人眩目，偶尔路旁的悬崖边放有一块、两块涂着红色或黄色油漆的石头，以示“危险，注意安全！”我在路口停留了片刻，抬头望去，峡谷上狭长的天空已略显阴沉，空气好象已凝固，没有一丝流动的风，四周异常宁静，宁静中渗露出狰狞。狭窄的道路紧挨着左侧的山崖攀爬，仅仅够一辆汽车单向行驶，路的右侧则是万丈深渊，奔涌的波涛声传来清脆而绵长。川崎宛然飞檐走壁，单调而刚劲地轰鸣着，“突突”声在空灵的峡谷间回荡，但又不时喘息、甚至停息，多少陡峭、多少迂回、多少颠簸让我双手发软，最让我心烦的是那半干的、黑糊糊的软泥地，不仅打滑、而且使川崎动力直线衰减，尽管我使用了“准四轮驱动”的绝招，但只能获得微乎其微的蹭动，我和川崎一样耗尽了浑身的力量。为了防止滑入深渊，我尽量紧靠路左侧的山崖行驶，偶尔有一辆汽车相会，我只有贴着山崖壁停下，让它从我的右侧过去，毕竟四轮要稳些，如果川崎按常规右行会车的话，掉下万丈深渊绝对不会是危言耸听，而左侧高不见顶的山崖又随时会“推波助澜”地掉落一堆巨石或者“掰开”一片山体，给你以灭顶之灾或将你活埋。这里每年都要吞噬不少生灵，那恐怖的瞬间会在你不知不觉时悄然降临，然后又消失得仿佛什么也没有发生。这就是318国道“排龙----通麦”天险！不敢想象，这竟然是国道。从此地的地质结构和地理环境来看，“排龙---通麦”天险将是永恒的，要改变它绝对难于上青天！虽然这一段只有14公里，却感觉挣扎了数千公里。我浑身大汗淋漓、四肢瘫软，苦苦期待苦难地结束，从没有经历过如此难捱的时光。“快乐是短暂的、痛苦是漫长的”，难道就是对此最恰当的写照和印证吗？
多少年来，川藏318国道在人们心中一直是谈之而色变的天险，在这里不知有多少人魂断归途，多少幸运闯关的人回首往事仍心有余悸。同时，对敢于挑战自然的人士来说无疑充满着神往、激起无穷的斗志，从而去征服它、展示不畏艰险的自我。
夜间行车危险
骑摩托车走夜路是最大的忌讳，尤其是在西藏。在西藏，我只走过仅有的一次让我惊心动魄、今生永不忘却的夜路。
告别了卡惹拉冰川后，已经是19：30了。此刻，天空格外的阴沉，气温突然降低了许多，感觉非常寒冷，于是停车添加了毛衣服。我环顾四周，一派阴森恐怖，大山脉和天上的乌云一样黑压压，山顶的积雪也变成了暗灰色，叫人不敢直视，山谷里除了我和川崎外别无人烟，就连飞鸟也不见踪影，若不是悬崖下的急流奔腾，我会认为在外星球独行。这条常被泥石流光顾和摧残的路在大峡谷中蛇行，我非常担心川崎低沉有力的节奏会停息，而将我搁置在这荒芜、昏暗的陌途。我强打着精神唱着歌，以此来消除内心的恐惧和寂寞……天边的路啊，你为什么这么漫长？
突然，苍天发怒，电闪雷鸣，大峡谷在震颤，狂飙扫过，卷起尘埃漫天乱舞，让人窒息。茫然间，苍天破银河落，排山倒海，我已在暴风骤雨中淹没。豆大的雨点击打在我的头盔上，“叭叭”声不绝于耳，面前混沌一片，却不知天园地阔，我就像茫茫汪洋大海中的一叶飘舟，任凭风浪袭扰，难主沉浮。倾盆大雨袭来，凹坑跳水花，道路的坑洼处积满了水，川崎冲过，寒水飞溅。在一片漆黑的山野里，川崎亮起了微不足道的灯光，仅仅在自己的前方投下一块隐约的光斑，水花在激烈地跳动，越跳越高，越跳越响，越跳越白，而且那“水花”还会滚动……不好，下起了冰雹！铺天盖地的冰雹如珍珠雨，“噼噼叭叭”响彻大地，满目尽是“珍珠”的世界。此时的川崎正在“枪林弹雨”中冲锋陷阵，抬眼环顾四周，满目灰白无际，在这空蒙的天空和大地间，我不知道我身在何处，我的存在随时可能蒸发。为了防止误入歧途，我认定了较宽的路面行驶，一旦走错了路，那后果将不堪设想。此时此刻，我已无法辨别前进的方向，惟有沿着脚下的道路向前“突围”。“浪卡子啊，你在哪里？”我颤动的心在呼唤。夜漫漫，风霜雪雨狂乱。不知奔袭了多少时辰，等待我的除了迷惘就是万分的孤寂，天地间谁知我、谁懂我？这里没有花香、没有月光，鲜花月色固然美好，但经过风雨洗礼的鲜花更娇艳、月光更皎洁，不经历风雨又怎能见彩虹？我的世界里充满了对明天的渴望。一瞬间，我内心所有恐惧和凄凉已全部隐匿在身后无边的夜色里，消散在无际的雪雾中……
难道是海市蜃楼吗？我定睛朝前望去，朦胧中隐约显现出一些起伏的黑色轮廓，而且地势渐渐开阔。川崎在轰鸣，我的心在快速跳动，我顿时感觉浑身有无穷的力量，那是对希望的一种强烈的期盼和追求。什么是力量？力量，是在逆境中喷发的渴望，是在绝望中升腾的理想！终于，川崎带我回到了人间。川崎在浪卡子街道上逡巡，幽光下的浪卡子县城很宁静、很朴实，格外安详、温存！难眠的风雨飘摇之夜，我的脑海里还在反复回顾夜闯浪卡子的惊心动魄场景。此时此刻，我产生了极度的后怕：如果在茫然中走叉了道、或者川崎出现难以排除的故障、或者……。我不敢再往下想了，不禁打了个冷战。
最大的失策
尽管我自认为“武装到了牙齿”，但事实却给了我一个教训，这也是我西藏之旅准备过程中最大的失策。
13：00，在离开八宿县城约27公里处，大货车旁一男一女两人，正急迫地向我招手，以示求助。我立即停车，司机恳切的告诉我：“我的车胎爆了，想换上新轮胎，我老婆的力气小，旧轮胎取不下来，请你帮个忙！”“行，没问题！”我不假思索地回答道。真是无巧不成书，恰在此时，我感觉川崎的高度明显地降低了许多，一种不详掠过脑海，我本能地扭身朝后轮望去，果然不出所料----川崎后轮没气了！钢圈紧贴地面。我最担心的就是破胎，我无奈地自言自语道：“终于破胎了！”真奇怪！在同一地点，川崎和大货车都破了胎，真是同病相怜啊！司机夫妻俩看见此景，心中不免有些为难。遇到问题是不能回避的，只有抓紧时间解决才是。我和大货车司机夫妻俩一道，使尽浑身力气，终于将三个大锣帽拧松、取了下来。而后我们各自忙着给自己的座驾换轮胎。
我十分娴熟地卸下车轮，我在外胎的扎胎出处找到了一颗黑色的尖石子，原来它才是扎胎的元凶！真没想到西藏的小石子有如此力量，我将它包好小心地放进了口袋留着纪念。随后，我很轻松地将新内胎装进了轮毂中。此时，大货车的备用轮胎也已换上，司机夫妻俩来到我跟前表示谢意，对我说：“你需要我帮你什么吗？”“不需要了，谢谢！”我答道，“我已经装好了新内胎，充气就可以走了。”刘严明夫妻俩再次对我道谢之后，驱车朝邦达方向而去。我望着汽车扬起的漫天尘土，心中顿时产生了一丝欣慰，我的帮助也许是微薄的，但人间的真情却是无边的，希望世间的真情永在！
我提起打气筒给轮胎充气，开始我很自信，因为这只气筒是我在北京出差专门采购的，据说还是“韩国产”。但很快我就大失所望：由于气压低、空气稀薄，新胎内几乎没有进气！数百次的推压只使气筒发热、只让我大汗淋漓。我口干舌燥、浑身乏力地坐在道路护墩上喘着粗气，这时才感到真正的麻烦已经来临。眼下唯一的办法是实施“战略性撤退”，设法返回八宿县城。然而，川崎已丧失“战斗力”，这一大堆的行装如何运回八宿县城是最头痛的问题，眼下前不着村、后不着店，除了荒芜的秃山就是浪花飞溅的冷曲河，谁来助我？我向许多过往的车辆招手请求帮助，但都熟视无睹，我有些失望，但没有气馁，相信总能遇上好人。不久后，果然就有一辆带后斗的吉普车停在我身旁，司机是一位身着制服的武警同志，我向他简单地说明情况后，他爽快地答应，并协助我将所有的行李物品搬上了汽车，汽车发动时我才想起问他：“同志，请问我怎么找你？”“我是八宿县武装部的，我将东西放在武装部，你来找我就是！” 武警同志说罢，驱车继续往八宿方向前进。
我将川崎推至4公里外的小村庄，借“气枪”（藏族同胞对气筒的称谓），“气枪”是借来了，但气嘴不同。只好将川崎停在村口，搭一便车回到八宿县城。我请一辆“面的”，先找到了八宿县武装部，并将行李物品提进了门口写有“首长休息室”的房间（招待所）。而后，带上最后一条新内胎和一些工具，坐上了“面的”来到了一家四川的小老板开的摩托车维修部，以45元买了一支高压气筒。太阳快要落山了，“面的”离开县城朝我的川崎临时寄存地快速驶去，我希望快点见到我的忠实伴侣，虽然仅仅分离两个小时，却感觉如隔三秋。终于又见到了我可爱的川崎，迅速给川崎装上新内胎。约20：00，川崎终于回到了“华灯初上”的八宿县城。惊心动魄的“战略撤退”已经顺利完成。晚上，回到“首长休息室”，我将窗户打开，以保持房内空气新鲜、通透，但午夜一只“大块头”的老鼠却从窗口跳到我的被子上，硬是将我这“首长休息室”里的“首长”给活生生砸醒了！

结束语
我终于实现了自己20年的梦想，但追求却没有停留，我对她的迷恋将是永远的！青藏高原,她博大的胸膛里蕴涵了豁达、无私、神秘、清醇、豪放、无畏、凝重、激昂……
亲爱的摩友们：与雄鹰一道高高飞翔、去那离天最近的地方采摘白云吧！那里才是我们的天堂！