踏板车的节油措施汇总

四冲踏板摩托节油措施汇总 [08年版本]
　　　　
〔序〕四冲活塞式内燃机是一种结构比较麻烦的发动机，靠皮带变速传动的踏板车是一种结构复杂毛病较多的车种；08年在ZJ搞研发的日子里，对这些踏板车又有了些新的进展；在此增添些新内容，仅供版内车友参考。
　　
一、踏板车节油的意义：
虽然有些人不在乎多消耗点燃油费，但机动车辆节油的意义不只是私人经济开销问题，而是事关环保大局。有点机车常识的人都应该知道，多供给发动机而燃烧不透彻的燃油，会转变为对人体有害的污染物，排放到车外就是污染大气环境。这类燃烧不透彻的碳氢化合物飘浮在空气中，无法避免地被吸入人体，给人们带来神经疾病、心脏病和呼吸系统致癌。
目前城镇市民中多流行踏板车，仅号称助力车的踏板轻摩在南京市内就有十几万。虽然踏板车驾驶简单有使用方便的优点，喜欢它的人很多；但偏偏这种车型最消耗燃油，也是故障隐患最多和最容易浪费燃油的车型。若是通过改进车辆或是更换挂档类车型，那怕是全市每车每月节约一公升的燃油，市区内每月就可减少一百多吨污染环境的残油类排放物。
以南京市上班族使用踏板车的情况来看，通常一般人每周平均用车六天，每天来回往返约三十公里；如此一年下来，大约每辆踏板车共计跑路9386KM，几乎接近一万公里。较好的轻摩级踏板车，通常每百公里耗油2.5L，折合每周燃耗汽油4.5L；如此一算，每个月大约烧油近二十公升，仅汽油费就超过一百￥。（可以这么说，骑踏板车的人比较骑弯梁车的人，每个月的汽油费相当于多损失一只下酒的老鹅。）
如此一年下来，大约每辆踏板车每年消耗汽油235L；按08年的燃料价来算，大约折合1410￥。版内好点的踏板车，百公里多在2.0L左右的，每年可节约汽油费用284￥。对于某些较耗油的踏板车，百公里烧油3.0L等级的，则是反过来需要再添加279￥的汽油费。比较弯梁车而言，踏板车在五年中多烧的汽油与维修，足以买辆同等价格的弯梁车；所以踏板车的耗油问题，对于有家庭的人来说，也是一笔经济开销。
以最简单的摩托常识来看，减少摩托耗油与故障的最好办法是采用类似挂档弯梁车那样的车型，其价格比目前的踏板助力车还要便宜，油耗也只是踏板车的六~七成；但国内相关厂家就是不出产带挂档发动机的踏板车，令吾等爱车小民十分郁闷无奈。为改善城市大气环境，曾对出租车和踏板车进行过一些节油类研究，都取得一定程度的实效。现将有关踏板车的一些节油理论与改进内容公开如下，仅供本轻摩天地版内车友参考：
　　　　
二、踏板车本身油耗较高的因素主要有六：
１、皮带无级变速虽然使用方便，但皮带传动却比较消耗能量；就算是热车状态，一般也有两成传动消耗，折合跑路则是几乎少跑三成路码。若是冷车状态，皮带阻尼则更大，几乎消耗发动机输出功率的四成。还有皮带盘磨损后的“夹带阻尼”，通常会使发动机有近一半能量消耗在皮带传动系统上；换句话说，就是踏板车几乎有三成燃油是消耗在皮带传动系统上，否则同量燃油可以多跑４０％的路程。
２、由于目前国产踏板车千篇一律地采用了皮带无级变速传动系统，对于电瓶车水准的市民来说，驾车操控是方便了；但皮带无级变速是根据发动机转速来变化传动比的，而不是象挂档车那样根据行车速度和负载来人工选择传动比，做不到高车速／低转速的经济传动状况。这种“变挡”方式导致发动机很难发挥最佳燃油效率，踏板车的耗油率因此始终居高不下，通常同量燃油只能跑到弯梁车６５％的路程。
３、等压真空膜化油器在理论上虽然可以防止新人突然拧大油门所导致的喉管负压过低＝贫油，但这类化油器本身却是个比较复杂耗油和容易出故障的仿倭款型。在这类化油器的油路结构上，通常只安排怠速节气与怠油浓度可调，主油针一般不可调整；也就是说：主油系统是预设在非常富油的状态，足以适应南北两方与夏冬四季的环境气温。如此的设计，怎能不富油？叫踏板车又怎能不耗油？
４、虽然踏板车的外壳比较流线型，但目前多数国产踏板车所用的轮胎都比较肥厚短小，有些车的轮子几乎类似南瓜；比较弯梁车那种2.5-17的轮胎而言，其越野能力差一大截，行车阻力也是比较大些。早年曾看到过一海外款的大轮踏板车，用的就是2.5-17大轮，车架稍大点坐得更舒适，但不知为啥至今国内也没有仿造。
５、这一年来在ＺＪ开发踏板电油车的过程中发现：四冲发动机的凸轮轴，是个规格把关比较松散的配件，许多发动机在装配后出厂前的调试中，都出现了一些古怪的毛病，最后发现问题多与这根凸轮轴有关。凸轮轴上有负责进气和排气的两枚凸轮，这两枚凸轮决定进气阀门与排气阀门的开启和关闭的时机，只要其中有一点点错误，发动机的性能就会乱套。四冲发动机对此件相当敏感，可是许多外界人士对此却毫不知情。
６、在ＺＪ的日子里，还对踏板车的点火器进行了大量的研究工作，终于发现目前在市面上流行的仿倭款是一种点火变角曲线非常简单、非常不合理的点火器；其点火效果，几乎与XH90一体化点火器差不多；或者说是，与本版早年研制的分段双凸点火差不多。2008年的夏天，靠JL集团的那些设备，前后折腾了三个月，终于搞出了国产化的点火器，变角曲线比较合理些，可以使踏板车的性能提高不少。相关详细内容，版内有N篇专帖可查阅。
　　　　
三、常规踏板车的节油潜力与效果：
目前一般的踏板轻摩（含燃油助力车），车况正常良好时，其耗油率多在2L/100KM左右，超过这个数据多是皮带盘磨损或是化油器调节不当。当车辆耗油率上升到3L/100KM以上时，一般多是皮带盘严重磨损开始夹带，或是化油器上的电热加浓失灵没关闭。以本版一些车况正常良好的踏板轻摩来看，经过改进处理的轻摩，不但加速动力有所提升，发动机的排放值也减少很多；其耗油率多数低于2L/100KM，在夏天甚至可达1.7L/100KM，折合每公升燃油跑６０ＫＭ左右。
（皮带传动的踏板车不能与挂档的弯梁车相比，通常弯梁车可以做到1.4L/100KM，经过本版技术改装的小弯梁，通常能跑到120~150KM/L。但目前的踏板车，由于皮带传动的内耗，百公里耗油几乎没有低于1.6L的。原计划在2009年开发使用弯梁车发动机的超级节油踏板车，采用“汗马行动”中的最新超级节油技术，可以保证每公升汽油跑过一百公里；但由于种种原因，看来这个计划还得再延迟些。）
　　　　
四、常规踏板车简单节油的措施与原理：
以目前常规踏板车的落后设计而言，可以简易节油的地方大致有以下十点：
１、改进现有化油器上的电热加浓：将其电路改成带指示灯的，便于监控。或是改成手动控制；实在不行就彻底关闭加浓油路，减少加浓耗油故障。
２、改进化油器：加强燃油泡沫孔的雾化效果，将化油器主油针改成可按季节调节，扩大怠速油路的配气量孔，将负压加浓的结构改成负压减油，～～～。
３、将喉管气咀改进成有涡流化油效果的款形，再配以08年出产的新款蓄容器，使油雾在进入气缸前就充分汽化混合，改善发动机的启动性能与节油率。
４、化油器实在改不过来的，就改换成柱塞式化油器；可便于调节油汽浓度和减少亚病态故障，改变旧款化油器老是严重富油的浪费状态。
５、将前皮带盘轴套车短1mm，使皮带传动减速比的起点高一点，在不影响起步性能的条件下，降低点发动机的转速，可以节油不少。
６、冬季在空滤进气口增加热风罩壳，让发动机吸进经过发动机散热后排出的热空气，使车辆在严寒冬季也能有接近温暖春天那样的经济耗油率。
７、进一步改善点火系统电路，增强点火电力与变角性能； 有条件有动手能力的车友，可以改装08年本版新出的TB80国产点火器，可以增强机车性能。
８、不求急加速的有牌车友，可以使用较重的普利珠，让发动机的变盘转速降低一点，有一定程度的节油效果。
９、仔细检查缸头里面的凸轮轴，最好是将凸轮轴拆卸下来重新打磨。关于这部分内容，版内有过专帖介绍，可以节油10~20%，比安装WX/WH系统的节油效果还要显著。
１０、轮胎直径大点，气再打足点，可以减少滚动阻力。有条件者，将发动机换成挂档变速/链条传动的发动机。
〔以上十个方面，版内都曾有专帖介绍，详细内容约有十几万字，不便在此帖中堆砌，需要者请自行查阅。〕
　　　　
五、车辆节油改进前的准备：检查车况是否基本良好。（这里只是事关节油部分。）
当一辆踏板摩托需要改善节油性能以符合环保之基本要求时，首先应检查机车的各部分是不是还在正常状态。
1.轮胎是不是打足了气：要是轮胎气压不足，油耗会上升一～两成，折算成路码就是只能跑到原先的八成左右。
2.气缸的压缩性能如何：要是气缸磨损漏气，做功效率会下降，节油和启动会比较困难；更换活塞环可以解决。
3.气门的间隙如何：凸轮轴是运转件，磨损是难免的；每半年应检查下，留足阀杆间隙，以保证气门关闭严密。
4.火花塞的状况：有积碳是严重富油的表现，要及时调节化油器。电极间隙大了启动困难，也要及时修整到位。
5.皮带盘的状况：用到五千公里后，应关注前后皮带盘滑套的磨损状况；有便检查下，夹着皮带开很吃力费油。
6.空滤芯的状况：视路况每千公里检查下，顺便清理干净；若滤芯被水沫、灰尘堵塞，会导致化油器出油狂多。
7.化油器的状态：视车况每三个月检查调整下，顺便喷点化油器清洗剂将配气量孔洗涤通畅，以免出油又偏多。
8.电热加浓的状态：每天第一次冷启动时，必须温车三分钟，当感觉到加浓能自行关闭时，方为正常电热状态。
9.检查电热加浓是否关闭严密：若将化油器怠速油螺钉顺时针拧到底，若怠速还不熄火，就是电热加浓没关严。
10.检查电路各个系统，若是有漏电故障等电力损耗，时间长了积少成多，不但会出熄火问题，也是耗油因素。
　　　　
六、节油项目之修改化油器：（这里以节油内容为主。）
化油器的品质对摩托车的性能影响很大，特别是踏板摩托，化油器的故障和毛病要占全车故障的一半以上。
一讲到踏板车的化油器，有些人对品牌就津津乐道，在此不谈那些虚无缥缈，只讲讲怎么样修改才能节油。
1.扩大配气量孔和主油泡沫孔：这种化油器设计得很不实际，其配气量孔直径通常在0.5mm～0.9mm左右，常被灰尘堵塞，导致化油器出油越来越多。经本版多次实践实验，发现将怠速与主油的配气量孔扩大后，汽油雾化效果更好，不但节油增功效果显著，还可减少量孔常被灰尘油垢堵塞的弊端，并容易被冲洗剂清理干净。
根据在几只踏板助力车化油器上的实验结果，一般可将化油器进气口一端的配气量孔扩大到1.0mm～1.5mm左右，不但减少了出油量，而且有富裕的配气参与汽油雾化，发动机的动力还有提高的趋向。这种化油器的主油针通常无法调节，若试车后感觉主油还嫌多，可在主油泡沫管上加钻几个小泡沫孔，以增加配气来减少主油输出。
2.修改主油针：这种化油器的设计很不合理，多数化油器的主油针竟然是不可调节的，不象挂档车化油器上的主油针，头部有五道环槽是可以用小卡环夹住改变安装高度的。简单的做法是加大点主油泡沫管的泡沫孔，可以减少主油输出；到冬季时，用加小垫片的办法来提高主油针，增加点出油量。比较标准的做法是在主油针上头刻上五道环槽，找个小卡环来，象柱塞式化油器那样夹住主油针。也可在原主油针上焊多一截，攻上Ｍ３的螺纹，调节好后并紧Ｍ３的小螺母。
3.修改负压弹簧：等压真空膜化油器的主油柱塞膜碗里里面有根弹簧，它的弹性硬度各种化油器各有不同，似乎没有统一标准。根据它是靠负压驱动的原理，改变它的弹性硬度，就会对主油的供给性能起到一定作用。根据相关负压原理，若将此弹簧改软点，可加气减油利于加速；若是将此弹簧改硬，喉管内负压会随之偏高点，主油与怠速油就会浓点，机车提速可能会慢点。在此不提倡个人随便改动此项，一般人手头没那么多的弹簧备件，万一改错后化油器很难复原。
4.改动电热加浓：电热加浓对于踏板车友来说，是个比较方便的东西；但它若出故障也比较隐蔽，会造成车况不稳定和耗油率狂高等一些弊端。建议将加热它的电路中串联一只小灯泡，便于监督它的通电工作状态。如果化油器上的加速泵管用，可以用来做冷车启动时的额外加油。即时可将此电热加浓部件里的大弹簧反装，让小柱塞油针永远地压住加浓油路，相当于取消掉这个耗油部件，从此对此部件的烦恼一了百了。
5.取消负压加浓：在这种化油器的侧面，有个可以让怠速油加浓的负压室，其结构原理是在负压增大时关闭怠速油的大配气孔，以便加浓油汽。其理论据说是为了防止车辆关闭油门滑行时，化油器会贫油导致排气管放炮。这种装置会给车辆带来耗油因素，也容易因其结构中一微小量孔堵塞而失灵，导致化油器性能不稳定。若将化油器进口的怠速配气量孔加大，可以消除它的作用。要是有点手工技巧，也可将其改成负压降低时再给油汽加浓的结构，是一种比较先进合理的节油措施。
6.这类化油器的柱塞有两种，其中“中”字形的塑料柱塞设计较差，需要对其底座进行修改，以便将其落点降低，提高化油器的起步反应性能，以便实施节油。具体做法是将柱塞上部低座的凸边斩去，通常可以使柱塞下降2mm，改善化油器的起步性能。（柱塞改动后，主油针要做相应调整～～～～）
７、对于手工比较好的玩车发烧友，可以尝试自己打磨制作主油针，以便做到踏板车最佳节油状态。主油针的材料可以使用铜焊条，加工打磨的设备可以使用普通台钻。通常是先用锉刀将铜焊条锉个大概，然后夹到台钻上，使用搞转速档和粗砂纸进行打磨。打磨前要先测量旧的油针，设计好新的油针，然后边打磨边测量，逐步将新的主油针打磨到位。最后，是加工主油针头上的五道卡槽，还是使用台钻，用小锯条做的刮刀，将环槽刮出。
８、关于新款化油器：目前已有用于踏板车的柱塞式化油器上市，是模仿TH90和GC125柱塞式化油器的翻版，价格约120￥。柱塞式化油器的好处是结构简单、调节方便、工作稳定，价格低廉，用在踏板车上，怠速油耗可以调到真空膜化油器的六成。但致命的缺点是油门不能急拧，否则就会丧失负压＝贫油熄火；使用习惯的人无所谓，只当还是在用骑式车；只是那些骑惯踏板车的人，通常一时很难适应柱塞式化油器的这种特点。
〔根据商家反应，说那些柱塞式化油器在北方很难启动，所以我们在研制国产新款踏板车化油器时，就特别注意冷机启动的问题，并为此实验出新的二次雾化结构。目前第一代以TH90为基础的柱塞式化油器，已经通过零下十五度的严寒启动与日常使用的阶段；但那款塑料浮子尺寸太小，将来必定是个隐患，不想再搞下去。目前正在研究第二代，比较仿倭旧款化油器而言，为减低制作成本，做了Ｎ多改进，风险相当的大，现在俺不敢说啥。第三代的设计比较理想，其结构在理论上已到接近电喷的状态；但目前暂时还不能向版友们许诺，万一老板嫌成本偏高不肯投产，我也是没有办法。〕（若能在此牛年搞完化油器这摊子，踏板车的事就算基本完成；除非是换成挂档式发动机或是化油器改电喷，否则在踏板车的问题上，通常不会再有更大的改进。）
　　　
七、节油项目之喉管化油系统：（专项节油环保内容。）
喉管化油系统对于四冲踏板车而言，是个前所未闻的东西，是本轻摩天地版在踏板车节油问题上最主要的研究成果之一。它的节油原理很简单：就是利用蓄容器吞吐的油汽，在喉管内形成强烈的涡旋气流，加强空气对油雾的冲刷搅拌效应，在喉管内加速汽油挥发，避免汽油以液滴状态进入气缸。蓄容器增加喉管总容积的效果是：使雾状中的汽油液滴多几倍的时间逗留在气缸外的喉管里，被气旋涡流冲刷汽化后再进入气缸，使火花塞容易点火，油汽燃烧效果更好。此举节油效果显著，发动机运转明显平稳许多，严寒启动性能大为改善，气缸壁的润滑层容易保持；在节油状态下发动机的动力有所增加，排污却可以减少。
虽然喉管化油系统还有许多种其它方式方案，但对于短喉管的踏板车来说，不容易实施比蓄容器＋涡流喉管节油效果更好的化油方案。而且过去所研究的一些节油方案，对发动机的动力多少有点影响，只有这套组合是既节油又能提升动力的优良方案，故在此向大家公开。目前这套化油系统由两个部件组成，一是增加了涡流喷咀的进汽喉管，二是为涡流喉管所配套的蓄容器。对于目前的踏板车来说，涡流喉管就是在原车喉管的左下方增加一枚涡流喷咀，涡流蓄容器就是一只严密封闭的圆柱形真空罐，这两者结合，可使油汽质量在进入气缸前提高很多。
关于这套化油系统的详细内容，在本轻摩天地版里已经有过很多帖子，近三年来已有上千车友在使用，其效果视车况和各人对化油器的调节水准，一般都会有十几％的节油效果和零下十五度的启动性能。如果自己试制，要注意汽咀在喉管和蓄容器上的位置和角度，有时稍有差错就会导致化油效果区别很大。一般来说，通汽孔径与蓄容器的容积有关，蓄容器的容积大了或是气咀的孔径小了，吹汽的效果就强点，但油门反映会迟钝些。蓄容器容积小或喷咀的孔径过大，吹气与缓和发动机转速的效果就小点，各人可根据自己的车况与需求来选择侧重点。
　　　
八、节油项目之加温进气系统：（专项节油环保内容）
根据十年前的一些节油实验，加热进气的做法对于发动机节油很有效果；特别是当冬季环境气温降低时，在空滤进气口前增加热风罩壳，让发动机吸进经过气缸散热后流出的热空气，使车辆在严寒冬季也能有接近温暖春天那样的经济耗油率。这种做法过去在二冲机车上做过，在冬季的节油效果有两成多；最近在四冲踏板车的节油实验中，这类做法的节油效果也很明显。但目前国产踏板轻摩在设计上没这些考虑，发动机座舱的空间很小，再安置进气热气罐有点难度。
如果自己想在踏板轻摩上实施这种做法，可以通过在发动机外风罩开孔插管的方式，轻易取到发动机散热后排出的大量热风，但要注意的是：发动机散热排出的热风是带有一点风压的，对化油器有抑制主油的作用，直接取用会导致发动机的转速上不去。这样的实验有人做过，以为可以增压增功，结果与化油器理论相背，打破了许多人以为在化油器和空滤器前面简单增加进气风压就能提高发动机动力的幼稚幻想。（有人还为此没有经过实验验证的幻想去申请了专利，竟然也被相信－－－－）
以本版的建议，其具体的做法是在空滤进气管进口前加上一只大塑料罐子，热风出气管口也在大罐里，但不直接对着空滤器的进气管口。此举的好处是：大罐子的作用是将发动机散热排出的热风拢罩在罐内不流散，好让进气管自由吸入。含有汽油味的发动机散热气体被发动机吸入燃烧一下，可谓很有环保意识。还有那根发动机曲轴箱的通气管，据说其排污量占到四冲发动机全部排污量的两成，也应将其管口一并插入进气口的大罐内，将那股油腥味再烧一遍。
从轻摩发动机理论技术上来讲，如此再次利用发动机热能与油腥味的做法，会有很大的节油环保作用；但发动机的“热机效应”反差将会更大，对于一般传统不能随机应变自控油汽浓度的常规化油器来说，发动机在冷机时的贫油表现和热机后的富油效应将会更加明显。此举会令发动机在十分种内的进气温度就有冬夏之不同，在传统的柱塞式化油器中相当于主油针变化两～三格的效果，一般的化油器都不能适应。所以此举虽然节油环保，但对化油器却提出了更高的要求，需要有附带自控或手控油汽浓度功能、可以适应进气温度更大变化的化油器。
这种进气温差影响油汽浓度的现象在十年前的节油试验中有过表现，为此曾在老ＹＨ轻摩上研制过几种手动可控进气阻风－－－，以此补偿冷机开热前油汽浓度的贫乏。人工阻风虽曾有些可喜的控油效果，但在目前只会使用皮带自动变速和自控油汽浓度的踏板车友当中，使用手动控制油汽浓度的办法不够现实，使用双金属热气控制片的做法也不很精确可靠。所以完善利用这种发动机余热能量的办法，要指望今后发展完善的摩托燃油控制系统，根据发动机的温度、进气的温度、每次进气的流量－－－，来给发动机精确供给适当的燃油。
　　　　
九、节油项目之皮带传动系统：（这里以节油内容为主。）
关于皮带无级变速的详细原理在本轻摩天地版里已经有过许多帖子，在此就不再重复。根据皮带无级变速的原理和目前踏板车的结构，踏板车节油与加速性能的矛盾很大，不象挂挡车可以通过人工选档来发挥发动机的功率和效率。虽然如此，在发动机排量动力足够的情况下，也还有些可以发挥节油优势的措施可以去试试。
1.加大前盘皮带起点直径：具体做法是将前盘轴套车短１mm，让两片皮带盘面靠近点，一是可以夹紧皮带，以免起步时增加摩擦力，减少皮带被磨损的机率。二是可以让皮带在前盘的工作直径起点大点，改变此传动比后，发动机在各种车速下的转速都降低点，有利于发挥发动机的效率，还有保护发动机和节约燃油之功效。这种做法的副作用是，怠速耗油率略微高点，车辆的加速性能和爬坡性能略微降低点，比较适于在平原地区使用。
2.改成加重的普利珠：其节油原理与上述1.差不多，但不同的是：上述1.是在发动机的全部转速段都发挥作用，而加重普利珠只是改变前盘的“变盘”转速；就是让发动机在转速还不够高时，就提前让前盘加大皮带的传动直径。通常这样的做法不影响车辆的起步性能，只影响车辆的加速性能；在普利珠份量过重时，前盘的磨损加剧，车辆加速无力。如果改成直径较大的普利珠，有上述1.的效果，但因滑动范围减少，总变速比变化倍数降低。
3.改变后盘的压簧：改变它的作用与改变普利珠重量的原理差不多，适当减少点后盘弹簧的压力会有节油效果；但减压过度，则会带来皮带打滑＝发热磨损和车辆加速无力的结果。根据本版使用ＪＨ皮带车几年中的经验，如若皮带盘的质量一般，无需车主特别加工，这只弹簧会在使用中自己退火慢慢变软，自行起到减少后盘压力的效果。在改变这只压盘弹簧的过程中要特别注意的是：弹簧的钢丝长度不能随便减短，那种压缩后弹性变得过强的短弹簧，起步时夹紧皮带的压力不够，皮带容易打滑，而在高车速时，却又会让发动机转速过高和负担过重。
4.注意润滑皮带盘里的滑套：这一条本不在节油项目内，但它对踏板车的耗油率至关重要，在此顺便强调一下。由于踏板车的皮带盘滑套会渐渐磨损，让盘面偏摆产生一种常人所不知不觉的“夹带”现象，令踏板车的传动内阻增加，发动机的负担加重，令车辆表现出动力不足和耗油率狂涨的病态。这种亚病态的皮带盘，在外表和空转时看不出来，只有在运行中才会有所表现，一般新人根本就检查不出，非常令人头大。常给皮带盘的轴套内加点超常粘稠的润滑油，可以延缓轴套的磨损，延长点皮带盘的有效寿命。在具体做法上，目前的踏板车比较麻烦；我过去是在皮带盘芯柱上专门打个注油斜孔，而且加的是排气扇上沉淀下来的粘油；但现在踏板车皮带盘的结构不同，皮带传动部分还多有很严密的外壳，即使是在皮带盘上加了注油孔，也有拆卸外壳麻烦的不便。
５、通常的普利珠有些缺点，因摩擦接触面积太小，容易磨损变形，或是滑动不灵导致变盘失灵。有种可以代替普利珠的新设计，是接触面积较大的滑瓦结构，其原理好过现在最新潮的多边形普利珠。只是这个东东私人不太好做，在厂方没有成品出来以前，一般车友只能干瞪眼。在此顺便说一下，有兴趣的车友可以自己试试。
　　　　
十、节油项目之点火系统：（这里内容以节油性能为主。）
就我目前所知，有些踏板助力车的点火系统很脆弱，有点雨水潮湿就罢工，时间长了还不能电启动。通常可以改进的地方有四点：
１、将火花塞的外电极末端锉成斜坡形，让外电极具有尖端放电效应，同时注意将两电极之间的跳火距离调整在0.6～1.0mm之间。此举自己ＤＩＹ不难，因电火花是打在电极的外侧，容易点燃油汽，可提高冷机启动性能。
２、将高压包换成大点的，以此提高施加在火花塞上的跳火电压和点火能量，以后就可将油汽调得稀一点。
３、如果对启动与怠速性能要求不高，可以将整车的点火系统换成类似ＸＨ９０那样的一体化点火器，以此提高整车点火系统的防水抗潮能力。有点要注意的是，有些原车点火器是带自动变角功能的，而ＸＨ９０一体化点火器通常没有变角功能，使用者需自己考虑。
４、根据自己车辆传动比和排量的具体状况，适当改变点火角；必要时改变磁电机飞轮上的触发凸台，将点火器改换成本版０８年发明的TB80国产新款点火器。关于点火器与点火角的内容，本轻摩天地版内的帖子已经发过很多，需要者可自行查阅，在此不再重复。
　　　　
十一、节油项目之发动机系统：（很庞大的专题，在此只能概述其中一点。）
四冲发动机是一种内部阻尼很大的发动机，比较明显的表现是在上坡或下坡时油门变化不大，当油门全部关闭时发动机就有很强烈的内部阻滞效应，通常关油门太急时，驾车人会有身体向前冲的感觉，说明四冲机车几乎相当于半捏着刹车在运行。（二冲机车通常没有这种现象。）
在本版所作的全速／怠速耗油率测试中，四冲发动机每转的单次作功的耗油率变化不大，大约是5:3的关系。这充分说明四冲发动机内阻之大，其换气系统很消耗动能，大部分燃油是给自身消耗了，其燃油效率有待努力提高。（二冲机因其内阻小，对机车上下坡就比较敏感，化油器修改调节到位时，通常比四冲机车还要节油。）
根据上述测试数据推算，若将轻摩发动机的内阻降低1/2，发动机对外出力就可提高一倍，机车燃油公里数将大幅度提高。（在四冲发动机上研制低内阻换气系统不是件容易事，因此本版一直看好二冲发动机。）通过08年在ZJ的研究，发现四冲机的凸轮轴很重要，若是自己打磨，可大幅度减少运转阻力，极大提高发动机输出效率。
最早是07年在TS-1小弯梁挂档车上进行的节油型凸轮轴试验，结果将耗油率从80KM/L提高到120KM/L；由于自己没有踏板车，所以直到08年才有机会在厂方的踏板车上进行实验，扣除了皮带的传动损耗后，节油型凸轮轴还是很有些显著节油效果，发动机的杂音也有所减少。关于如何打磨凸轮轴，本版对此有过专帖，在此不多重复。
一般车友很难改变发动机，只有通过使用优质润滑油来降低发动机的内部阻力和功率损耗。关于润滑油的品质性能问题，似乎又与厂家品牌、规格有关，通常私人检测比较困难，都是靠使用经验。关于润滑油的问题，不是自己可以改造，恕本版对此不感兴趣，也没有多少经验。
　　　　
十二、节油项目之轮胎的说：（事关节油，但安全更重要。）
摩托车的轮胎对耗油率也是影响很大，一般来说，充气不足或是多带一个人、或是将轮胎加大一码，常有多耗两成燃油的表现。轮胎较粗或是花纹较粗，车辆行驶就比较耗油些。一般来说，大圈细胎当然会比较节油，但轮胎选择事关人车安全大局，在节油这个问题上，节油问题当然是让位给安全问题。比较好的做法是将轮胎的直径改大点，可以兼顾刹车性能与行车效果；可惜踏板车在轮胎的问题上选择范围不大，在此就不再多说。
　　　　
关于上述的各项改进，在本轻摩天地版内有过Ｎ多专帖作过详细介绍，基本上都是些经过反复实验和多年验证的做法，在此不过是汇总一下而已。踏板车是一种结构设计不够完善、维修不便、而却很容易出毛病的车型，即使是在某一处搞好了，没准另一处又出点什么其它问题；故这些年在踏板车的问题上，维持不出毛病是件比节油更费精力的事。由于皮带传动系统容易磨损，即使是全部搞好也维持不了多久，故对踏板车的感觉始终是很累。
由于各人对摩托原理的认识理解不同，各人工艺水准也有较大差别，对机车改进的程度和节油的效益也就有很大区别。摩托技术讲究按需取用和合理搭配，各人对摩车的要求各不相同，各种竞争与时髦潮流也是常有变化。本版各种创新手法和摩托技术多系自行研究而出，每年都有推陈出新和标新立异，与传统舆论经典做法难免有些矛盾冲突。故此帖仅供本轻摩天地版内的ＤＩＹ车友参考，不必当作经典标准去与外界传统观念计较高低。。。