随着汽车四化（网联化、智能化、共享化、电动化）的不断发展，智能座舱再汽车领域 的地位越来越重要，技术发展也日新月异。自2019年以来，座舱域控制器及SOA架构的产品 理念已经得到了极大的普及，因而对测试工具和方法的要求也发生了显著的变化，主要体现 在这几个方面： 1.对整个座舱域（中控、仪表、TBo 阅读全文
智能座舱的视觉感知系统主要通过舱内舱外摄像头来完成的，通过视觉感知层的形成，使车辆具备了比人眼更强大的功能， 目前配置的车辆视觉系统包含DMS（驾驶员监测系统）、OMS（乘客监控系统）、RMS（后排盲区监测系统）、IMS（视觉监控系统）、 ADAS（高级辅助驾驶）、BSD（盲区检测系统）、AVM（3 阅读全文
在汽车智能座舱测试过程中，为了提高测试效率和精准度，有时还需要借助外接设备， 例如机械臂、摄像头，来对整个系统进行联动的测试，实现图片的抓取，操作轨迹的 模拟等等，通过自动的方式，从而取代人工的操作。下面我们就来讲下AutoTest-S 自动化测试解决方案中有关机械臂的应用。‘ 方案中采用的是机械臂 阅读全文
在智能座舱测试过程中，图像识别算是最基本的功能测试，如何将中控、仪表及其他屏幕的显示内容， 高度还原到测试软件中，直接影响到测试的精准度和可靠度。 智能座舱自动化测试软件AutoTest-S，基于机器视觉和图像识别技术，利用工业摄像头，对中控屏、 仪表屏及其他屏幕的相关显示进行符号、图片特性（图标、 阅读全文
在汽车仪表测试过程中，经常会遇到下面的问题： 1. 产品质量保证困难 频繁地人工调节产生的电阻、电平信号，易发生人为误差，而在精密度要求较高的设备上，这些误差可能是致命的； 2. 实车环境获取困难 实车场景较复杂，比如无法构建一些毫秒级别延迟，用来测试设备的功能和性能; 3. 产品测试投入增加 需要 阅读全文
随着在家办公时代的到来，一般软件开发可以通过VPN实现“无边界办公”，在家就可以轻松搞定 工作任务。但是汽车电控系统因为其产品的特殊性，需要制造各种汽车信号来确认产品的品质和性能， 此时就需要连携稳压电源、暗电流计、CANalyzar等十几种硬件辅助设备来进行开发及测试，期间还要 进行不断的调试及设 阅读全文
什么是持续集成？ 在传统软件开发过程中，集成通常发生在每个人都完成了各自的工作之后。在项目尾声阶段，通常集成还要痛苦的花费数周或者数月的时间来完成。 并且此时的部署是有风险的，因为任何人都有可能通过一个简单的提交，就将BUG引入到了生产环境。所以，持续集成是一个将集成提前至开发周期 的早期阶段的实践 阅读全文
随着智能座舱功能复杂度的增加，测试工程师的工作量也在不断增加。面对纷繁复杂的技术演变，传统的手工测试已经显得力不从心， 大多存在如下问题： (1) 测试效率低，通常需要进行大量的手动测试，测试阶段耗费大量时间，导致项目延期； (2) 覆盖度低，无法实现动态功能及功能匹配测试，极限工况和故障工况难以模 阅读全文
前一篇文章有讲到智能座舱HIL测试台架集群化部署的必要性，用来满足大规模测试、稳定性测试、疲劳度测试、性能测试等一些需要大量重复的验证工作的测试。 那具体是怎么实现的呢？？ 智能座舱中控自动化测试AutoTest—X可以同时控制多台设备，比如一台车上的中控、仪表、抬头显示、流媒体后视镜、倒车影像等等 阅读全文
汽车业界把所有与驾驶员直接或间接进行交互的设备、控制器、执行单元都归在智能座舱范畴。直接交互的部分，包括仪表、信息娱乐系统、HUD、多功能方向盘、以及语音/手势/人脸等HMI人机交互接口；间接交互的部分，包括域控制器以及下属的控制单元等。 近年来，随着汽车智能座舱领域技术的飞速发展，智能座舱的产品功 阅读全文