新能源汽车行业资讯-2022-9-11

1.混合动力汽车动力匹配控制系统研究-长城汽车
2.宝马电励磁电机和华为混冷电机
3.全球首个年销突破百万辆的新能源车企诞生！比亚迪
4.雅马哈推出PWsreies S2中置自行车驱动电机：紧凑减重 性能升级
5.混动变速器背景及趋势
6.HCU/TCU集成化设计开发
7.贵金属催化剂在PEM电解水行业的应用
8.新能源时代，第一个死掉的不是燃油车而是润滑油？

本文内容大多来自“驱动视界”和网上资料

（1）混合动力汽车动力匹配控制策略设计关键因素
1)优化发动机的工作点/工作区间:在进行发动机工作区域研究过程中，通过对于发动机位置进行分析，主要是通过对转矩速度所体现出来的特性曲线上进行查看，这项数据曲线显示是通过对于燃油所能够带来的经济性以及相关数据进行综合分析形成的，能够最大程度上实现经济性，减少汽车尾气所带来的环境污染情况。
2)发动机动力与空转时间的最小化:首先要保证避免出现波动情况，在对工作速度进行测量工作中将其动力调整到最小状态中，通过对空间时间的转化保持最小效率，从而保证整体效率提升。
3)最大程度获得再生能量:将汽车中电池所能够承载电量进行优化和提升，能够保证将电量控制在一个特定范围中，从而对驱动系统所能够提供动力不断增加。
4)优化电动机的工作点工作区间:与发动机有所不同，对于电动机所需要的工作区间可以通过将电动机转矩速度进行调整实现，保证电动机运行更加稳定。
5)遵循零排放政策:为了更好实现节能减排的目标，在混合动力汽车驾驶中尽量去选择穿电动模式，避免对周围环境产生影响。

在我国很多工业发展中，更多用过模糊控制方式实现工程发展，这种情况如果是在研究对象并不确定情况中应用更多，通过模糊控制方式能够对其实现更好控制，由于混合动力汽车具备非常繁杂的控制方式，因此如何想要得到确定的模型控制方式具备很大局限性，因此模糊控制方式就可以在混合动力契合系统中更好去应用。

（2）文章对于模糊控制方式应用到混合动力汽车系统当中，并不对控制对象进行依赖，而是通过与控制对象物理热性进行研究和控制。系统运行中主要是通过将人类行为模仿，首先系统会将实际工作人员的经验进行分析和总结，将其通过一定方式表现出来，形象化展示和描述，通过语言输出的方式将所传达数据组织成语句，并形成一定规则，通过将模糊控制方式进行集合，量化之后可以实现对整个系统的控制，完成模糊控制器的构建。
模糊控制器的设计工作通过对于Matlab/ Simulink工具箱的应用，将对其中所表现出来的定量函数以及模糊控制规则等情况进行定义，同时将模糊控制器应用到汽车模型中，实现对于汽车的仿真计算，完成对各项指标的设计工作，设计中主要对是否能够满足控制性为原则，这也是整个控制最为核心的环节。

汽车输入过程中通过对发动机进行主要分析，通过最优转矩方式进行系统控制，因此实现计算就需要运用到万有特性曲线，通过将发动机的转速以及实现的消耗量进行相互连接，形成特定系统曲线，也就是在静态条件中将发动机所能够实现的最佳控制方式进行曲线绘制，对于混合动力汽车来说，发动机工作主要是对于周围曲线工作中各项状态进行保持，对于混合动力汽车来说，其中差值通过电动机补偿。
为了保证车辆行驶中各项需求，将电力以及功率控制在一定范围中，将电动机动力进行混合型搭配，功率大小与整个车辆需求相互联系和影响。

综上所述，混合动力汽车主要对电动机和发动机两种驱动系统和方式进行了利用，通过联合驱动方式进行利用，保证能够满足汽车行驶性能，也对污染物排放情况降低，保障了燃油过程经济以及低排放的目标实现。

2.宝马电励磁电机和华为混冷电机

（1）宝马电励磁电机

搭载BMW iX3的第五代电驱产品是目前电驱行业内设计集成化、紧凑化、设计理念较为优秀的一款产品。电流励磁同步电机，可以通过控制电流精确调整电磁力，因此在满载（高转速）和部分负载（低转速）时均能保持平稳运转。与永磁同步驱动电机（PMSM）不同，无需使用磁铁和稀土材料，可降低采购风险和成本。

宝马第五代电驱系统采用混合冷却方案，是目前大多数电驱企业追求的方案。驱动电机定子采用外侧水冷，内侧飞溅甩油冷却，定子和壳体过盈压装；转子部分采用空心轴通油冷却，定子内圈淋下的油液也可以对转子起到冷却作用。水冷技术方案可有效降低定子绕组中部的温度范围；转子轴端部甩油可兼顾绕组两端降温；复合冷却方案整体散热效果更佳，冷却效果更可靠。

（2）华为混冷电机

相比业界水冷电机，相同功率和扭矩下，由于油冷技术，华为电机体积可减少15%。对电机转子、定子进行浸入式冷却，实现绕组平均峰值温度降低30℃，磁钢峰值温度降低15℃，寿命可延长一倍。基于热仿真结果，对于易高温的部件，采用主动喷淋的独特油道设计。主动润滑轴承&齿轮，轴承寿命提升10%。高转速区冷却效果更优，最高转速可达18000RPM，可支持更高车速，可连续20次0-100km/h加速等卓越性能。

华为电驱动系统采用“富兰克林”专利导流方案，增加额外的旁路导电回路来释放轴电压和轴电流，有效降低轴承间油膜被击穿的风险，解决轴承电腐蚀难题。华为采用专利配比的导电油脂，具有优异的导电特性和兼容性，耐温耐压，进一步避免轴承电腐蚀的产生。

3.全球首个年销突破百万辆的新能源车企诞生！比亚迪

9月6日消息，据小迪快报，9月5日，比亚迪乘用车2022年第100万台出货，截至今年8月，比亚迪乘用车累计销售979397辆，同比增长166.9%。其中新能源乘用车累计销售974348辆，同比增长273.6%。

此前9月2日，比亚迪发布销量数据显示，比亚迪8月新能源汽车销量174,915辆，去年同期61,409辆。比亚迪前8月累计销量983,844辆，同比增164.03%。

按照这个趋势下去，预计本月比亚迪就有望成为全球首个年销量突破百万的新能源车企。

此前比亚迪董事长王传福曾透露，目前比亚迪手里还有70万台订单，新车下单交付周期达4~5个月，在今年年底前，争取实现月交付28万辆的数据。

此外，在比亚迪财报电话会议上，王传福认为2023年中国整个市场新能源销量预估在900-1000万辆，而比亚迪的整车计划是400万台起，将会冲击400万台的年度销量目标。

借助优异的销量表现，比亚迪财报显示，2022年上半年公司实现营收1506.07亿元，同比增长 65.71%；毛利203.41亿，同比增长75.35%。

这意味着，这半年来比亚迪每天的营业收入超过了8亿元，成为中国最赚钱的车企。

根据第一财经记者统计了8家主要的上市车企半年报发现，彻底舍弃燃油车业务的比亚迪上半年净利润同比增长超2倍，一举超过去年全年的盈利，单车毛利近 3.15 万元，在统计车企中排第一。

不止是整车市场，其他领域比亚迪也捷报频传。市场研究机构SNE Research近日发布数据显示，今年7月比亚迪电池销量达到6.4GWh，一举超越LG能源（4.4GWh）和日本松下（2.9GWh），仅次于宁德时代的13.3GWh。

比亚迪近年大举布局电池业务，自2020年3月发布刀片电池以来，通过弗迪电池成立了超过20家弗迪系电池公司，遍布国内多个城市。

产能方面比亚迪毫不放松。2月27日，比亚迪投资100亿元、年产能30GWh的襄阳电池项目开工；3月31日，比亚迪动力电池盐城基地二期项目在盐城签约；4月1日，比亚迪与贵阳市签约投资合作协议，具体产能等信息暂未公布；4月3日，比亚迪年产22GWh新能源刀片电池项目落户仙居。

4.雅马哈推出PWsreies S2中置自行车驱动电机：紧凑减重 性能升级

雅马哈（Yamaha）再次为电动自行车的潜在消费者，带来了一款中置驱动电机的新选项。可知全面更新后的 PWseries S2 驱动装置，能够在更小更轻的包装下、提供更大的功率和扭矩输出。该公司称，新品基于“少即是多”的理念而开发，意味着他们将主要精力放在了减少旧款电机的尺寸和重量上。

今年 5 月，我们才在两款山地（gravel）和健身（fitness）电动自行车身上，见到过雅马哈推出的 PW-ST 电机。没想到仅仅时隔数月，该公司又迅速推出了升级后的 PW-S2 电机。

参数方面，官方宣称 PWseries S2 扭矩比 PW-ST“适度”提升了 7%、达到了 75 Nm 。不过给我们留下更深刻印象的，还是其在提升性能的基础上、将重量减轻了 16% 。而且在体积缩减 20% 的同时，新电机的重量也只有 2.85 公斤（6.28 磅）。

如此夸张的理想组合（遥遥领先于同行的扭矩重量比），确保了 PWseries S2 在该领域的强大竞争力。

同时 PW-S2 驱动单元的较小尺寸，也为自行车厂商们提供了设计与选择方面的更高自由度。

因为除了自家品牌，亚马逊也会向其它采用该公司传动系统的运动 / 山地自行车 OEM 厂商提供支持。

除了电机变得更小、更轻、更强，PWseries S2 的控制系统也变得更加智能。得益于一系列传感器，PW-S2 电机新引入了所谓的自动加力（Automatic Support）模式。

根据骑行过程中的各个节点，PW-S2 能够自适应地提供合适的电机辅助。而此前想要在同一时间换挡、调节座椅高度和改变骑行模式，都并非易事。

无论是刚起步、加速、制动，还是在水平路面 / 山坡上爬行，该模式都能够提供适当的辅助。熟悉之后，用户可放心交给系统去切换骑行模式，而自己则专注于换挡和制动。

最后，采用 PW-S2 驱动单元的电动自行车，将于 2023 年陆续亮相。除了雅马哈自家的产品，其它依赖该公司传动系统的 OEM 型号也有望大量采用。

5.混动变速器背景及趋势

6.HCU/TCU集成化设计开发

7.贵金属催化剂在PEM电解水行业的应用

8.新能源时代，第一个死掉的不是燃油车而是润滑油？

时代抛弃你，连声招呼都不会打！

新能源时代，第一个死掉的不是燃油车，而是润滑油厂商，这几乎是很多车友的共识。

先抛开共识的对错，润滑油厂商确实迎来了至暗时刻。

由于纯电车省去了以发动机为核心的动力总成部分，新能源车对保养的关注度逐渐被淡化，而保养中最常规，最重要的环节——更换整车润滑油，也被随之忽略。

之前，我们强调的全合成、半合成、矿物质等润滑油区分概念在新能源车的保养过程中，提及的少之又少。

随着新能源车保养密度降低，润滑油厂商真的要被历史抛弃吗？

错觉
千万不要认为新能源车的保养，特别是润滑油的更换从此变得可有可无。

纯电动汽车是没有发动机的，确实不需要内燃机油了，但是传动系统用油依然存在，需要用油的部位包括变速箱、连接件、减震器、冷却系统和制动系统等。
一般来说，前轮毂、前轮轴承、制动踏板联动装置、转向系统润滑脂每年补充加注一次。变速器齿轮油一年更换一次制动液每月检查一次。后桥则一年更换一次齿轮油。

由于纯电车加速更快，也意味着制动要求更高。关于润滑油的保养更换标准，理论上就应该更高。

只是与内燃机不同，新能源汽车的电机没有燃烧副产品，因此不会将燃烧副产品释放到润滑油流中降解润滑油，所以会适当降低油品更换频率。

至于混合动力汽车。直观看来既有内燃机，也存在三电系统，新老兼顾，车用润滑油变化应该不大。

但是，混合动力汽车与纯电动汽车相比，电池和电气动力系统虽然小了。但是混合动力汽车的e-DCT由斜齿轮、同步器、离合器、轴和电机组成，具有高效节能的优势。

面对多合一电机系统，对润滑油品的要求，绝不是传统内燃汽车与纯电车的简单叠加。

进阶
事实上，2020年以后，汽车用润滑油的需求量仍然保持了谨慎性增长。

润滑油市场的销量最早可能在2025年开始下滑，因为纯电动汽车的润滑油需求相比内燃机少50%至70%。

从长远来看，新能源汽车势必会推动润滑油产品向着低用量、高效能、绿色环保方向发展。

我们熟悉的润滑油大牌会推出更多适应发动机发展及符合混合动力、纯电动力兼容性强的润滑油产品，总体而言影响是正面的。

主要集中在三个方面，第一是热管理需求变化。

在电动汽车中，一些电机和电气元件必须密切接触润滑油，甚至要求在静态浸没的同时与润滑油进行反复动态接触。

这意味着润滑油液的热管理性能必须不断提升，以适应电动汽车的内部工况。

具体来看，新能源汽车的电机转速可以达到15,000rpm以上，电驱桥可以将电动机的转速转换为驱动车轮所需的转速，起到变速箱的作用。

因此，要求新能源汽车的变速箱油同时具备变速箱的润滑油和冷却液的功能。

当新能源汽车变速箱油兼顾变速箱中的电机的热管理之后，其配方必然会做特殊设计。

第二是材料结构性变化。

电动汽车采用了与传统汽车不同的结构，设计中应用了更多的铜和电气元件，以及用于绝缘或替代金属零部件的塑料。

这对润滑油提出的更高要求是，必须重视物理化学兼容性，以防止腐蚀和其他设备故障的发生。

比如，在轴承中采用强韧但轻盈的塑料可显著实现轻量化。典型的塑料类型为聚酰胺或聚苯硫醚，主要用于轴承保持架、电气元件支架和绝缘体件等。

如果仍然采取传统内燃机润滑油，从长期使用结果来看，将对新动力结构材料的化学稳定性起到负面作用。

第三是工况一致性要求。

正如前文所述，针对混合动力汽车。电机润滑油的设计还必须考虑混合动力发动机的不同工作条件。

与传统内燃机不同的是，混合动力汽车变速箱的温差经常会出现峰值，而且经常不一致。

这意味着，其变速箱也更青睐使用低粘度传动润滑油液，因为更薄的液体意味着发动机运动部件受到的阻力更小。

因此，润滑油制造商必须更加关注动态粘度、密度、比热容以及热和氧化稳定性。

去年7月，在中国汽车工程学会主办的第十三届国际汽车变速器及驱动技术研讨会上，中国石化润滑油有限公司北京研究院副院长雷凌明确表示：

针对新能源汽车行业的配套需求，长城润滑油已经联合国内外主流的主机厂、零部件制造商及润滑油公司等11家企业，制定了《纯电动汽车减速箱用油》行业标准,并在2020年年底通过评审。

在很长一段时间内，润滑油行业的标准话语权都掌握在国外品牌手中。但随着近年来中国新能源汽车的崛起，中外润滑油标准的战争已经打响。

新时代已经来临，不过还是会跟旧时代招手和接棒。